快速充電樁對電動汽車電池一般沒有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。

現(xiàn)在的電池技術(shù)進步很大，能適應(yīng)高功率充電，快充樁有先進充電管理系統(tǒng)，能監(jiān)測電池溫度并自動調(diào)功率防過熱。

電池制造商也改進了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時，車上的電池管理系統(tǒng) BMS 會估測電池剩余電量，自動調(diào)節(jié)電流大小，保證電量合理，這取決于 BMS 系統(tǒng)的管理水平，所以要完善和升級它。

要是對 BMS 沒信心，有條件就以交流慢充為主，直流快充為輔，慢充輸入功率小，過充幾率小。

部分直流充電樁有過充主動保護功能，檢測電池狀態(tài)優(yōu)化充電曲線，快充滿時減小電流，充滿會主動斷開。

不同充電樁交替充電基本沒不利影響，充電質(zhì)量取決于 BMS 管理水平。

電動汽車和手機快充原理一樣，長期快充會讓電池過熱，性能衰減快，壽命縮短，安全系數(shù)下降。

不是所有電池都能用快充樁，用之前得了解電池能否承受大電流、電壓。

持續(xù)溫度升高會有損耗電池的副反應(yīng)，增加安全隱患。

雖然理論上充電都會讓電池容量降低，但為減少傷害，充電樁和 BMS 系統(tǒng)有過充保護，不是特別緊急盡量避免快充，因為快充是以犧牲電池循環(huán)壽命為代價，電池循環(huán)壽命有限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）