節(jié)能車型在高速行駛時的表現(xiàn)有好有壞，取決于車型和技術(shù)。

純電動汽車在高速行駛時，續(xù)航和電耗常不如燃油車，因電機轉(zhuǎn)速由電量決定，中低速效率高能耗低。

汽油車靠機械部件傳動力，高速時機械傳遞接近理想轉(zhuǎn)速比值，油耗相對經(jīng)濟。

新能源汽車跑高速普遍存在續(xù)航里程縮短、能量損耗增加的問題，標注的續(xù)航里程多為綜合路況非高速路況。但能通過選續(xù)航長且風(fēng)阻低的車、降車速、關(guān)空調(diào)、少急加速急剎車、規(guī)劃行程和充電站位置、保持合適駕駛速度、預(yù)留富余電量、帶便攜式充電槍等改善。

像比亞迪的宋 Pro DM-i 車型低速行駛表現(xiàn)好。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚搭載馬赫電混 DH-i 技術(shù)，能全速域節(jié)油，其系統(tǒng)有 4 擋混動，讓動力系統(tǒng)在各狀態(tài)都保持最佳轉(zhuǎn)速和工作狀態(tài)，還有熱效率達 45.18%的世界一流發(fā)動機。

比亞迪秦 plus dmi 高速油耗表現(xiàn)令人滿意，采用先進混合動力技術(shù)和節(jié)能系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟性。

HEV 混動車型在高速行駛時表現(xiàn)不錯，如豐田 THS 混動技術(shù)各種速度區(qū)間能保證發(fā)動機高效工作降能耗，本田 i - MMD 混動不同速度有不同運行模式保燃油經(jīng)濟性，日產(chǎn) e - POWER 發(fā)動機用于發(fā)電接近增程式混動有低油耗和電動車駕乘感受，魏牌汽車 DHT 混合動力系統(tǒng)集合豐田和本田優(yōu)勢動力輸出更直接。

像宋 PLUS DM-i 在高速、低溫等環(huán)境下仍有 81.2%的續(xù)航達成率，表現(xiàn)亮眼。

總之，節(jié)能車型在高速行駛時，只要選對車型和做好相關(guān)措施，能有不錯表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）