電動車維修的技術(shù)難點主要在這幾個地方。

動力系統(tǒng)差別大，“三電”系統(tǒng)跟內(nèi)燃機不同，屬不同技術(shù)領(lǐng)域，得要專業(yè)維修人員。而且各品牌電動車技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)壁壘多，零配件通用性低。

軟件系統(tǒng)也是難點，像“神經(jīng)系統(tǒng)”，車輛行駛、能源控制和功能實現(xiàn)都靠它，維護得依賴廠商。維修人員技術(shù)門檻高，普通機修師傅面對“三電”系統(tǒng)的獨特問題沒辦法，得專業(yè)電氣工程師才行。

各大電動車廠商技術(shù)分歧大，技術(shù)和零件不通用，只能去專門 4S 店修。

再細(xì)點說，電動車的整體電路構(gòu)成得搞明白，比如電氣原理圖。轉(zhuǎn)把、閘把的構(gòu)造、信號特性及改制得清楚，像轉(zhuǎn)把有 3 根引線，分電源、地線和信號線，有光電和霍耳轉(zhuǎn)把兩種，常見霍耳元件型號得知道。

產(chǎn)業(yè)方面，發(fā)展不均衡，車企對售后維修環(huán)節(jié)重視不夠，售后政策標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，維修人才儲備少，售后維修服務(wù)評價機制沒有，維修智能化水平低，售后服務(wù)資源還高度壟斷。

那遇到一些常見問題咋解決？比如全車沒電，就檢查電池有無輸出、線頭有無開焊，還有保險絲和保險座好壞，電源鎖好壞。車有電不走，檢查電動車電池輸出正不正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）