離合器的工作原理從物理學(xué)角度來看，主要涉及力、摩擦和能量傳遞。

主動(dòng)部分有飛輪、離合器蓋和壓盤，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)力經(jīng)此傳遞。

從動(dòng)部分含從動(dòng)盤和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤有雙面摩擦襯片，通過花鍵轂裝在從動(dòng)軸花鍵上。

壓緊機(jī)構(gòu)由若干壓緊彈簧組成，把壓盤和從動(dòng)盤緊壓在飛輪上。

離合器有接合、分離和半聯(lián)動(dòng)三種狀態(tài)。

接合時(shí)，操作機(jī)構(gòu)各部件在回位彈簧作用下，分離桿內(nèi)端和分離軸承有間隙，壓縮彈簧將飛輪、從動(dòng)盤和壓盤壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳給從動(dòng)盤和從動(dòng)軸。

分離時(shí)，駕駛員踩下踏板，釋放叉推動(dòng)釋放套和軸承，消除間隙后推動(dòng)分離桿內(nèi)端，帶動(dòng)壓盤后移，摩擦消失，主從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。

正常接合時(shí)，分離杠桿內(nèi)端和分離軸承應(yīng)有幾毫米間隙，即自由間隙。沒有的話，從動(dòng)盤摩擦片變薄會(huì)導(dǎo)致打滑等問題。

消除自由間隙和操作機(jī)構(gòu)零件彈性變形所需的踏板行程叫踏板自由行程，可調(diào)節(jié)分離桿長度來改變。

摩擦離合器結(jié)構(gòu)類型多樣，按從動(dòng)盤數(shù)量分單片式和雙片式，轎車多單片式，重型車多用雙片式。

按壓縮彈簧形式分圓周彈簧、中心彈簧和膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器應(yīng)用廣。

離合器利用“離”與“合”傳遞適量動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)一直旋轉(zhuǎn)，車輪并非如此。要停車又不損發(fā)動(dòng)機(jī)，需讓車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)斷開，這時(shí)離合器很重要，它通過控制離合器盤和飛輪間摩擦，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與不轉(zhuǎn)的變速器平穩(wěn)連接。

摩擦是衡量物體滑過另一物體難度的指標(biāo)，即使看似光滑的表面也有微觀波浪。離合器就是利用盤和飛輪間摩擦，控制滑動(dòng)摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器平穩(wěn)連接。

離合器不止在汽車中有，無線電鉆、鏈鋸、溜溜球等設(shè)備也有，是現(xiàn)代工業(yè)不可或缺的部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）