寶馬新五系的懸掛系統(tǒng)做了很多優(yōu)化。

前橋用雙 A 臂獨立懸架，支撐和穩(wěn)定超棒，能控住車輪在坑洼路的跳動，讓減震器工作更好，乘車更舒服，過彎也穩(wěn)，車輪外傾角佳，側(cè)向 G 值大。

后橋是 5 連桿獨立懸架，能精確控住后輪，駕駛動態(tài)出色，車身振動小。

還有橫向動力學(xué)管理系統(tǒng) QDM，這可是底盤“大腦”，收傳感器信息，預(yù)測車輛動態(tài)，協(xié)調(diào)底盤功能，讓車轉(zhuǎn)向中性，司機能清楚感知車的狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化了摩擦力，有可變轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)向力小，高速大，泊車和駕駛都合適，轉(zhuǎn)向柱加長能找舒適姿勢。

底盤升級了雙叉臂雙球節(jié)前懸架和多連桿后懸架，對顛簸反應(yīng)快，方向指向穩(wěn)。

自適應(yīng)懸架配可變阻尼減震器，阻尼大操控好，回彈阻尼大舒適好，壓縮和回彈 1:3 比例佳。

懸掛系統(tǒng)還降低簧下質(zhì)量，操控變強。

新 5 系還有集成式制動系統(tǒng) IB2.0，集成多個系統(tǒng)，降復(fù)雜和重量，短制動距離，提主動安全。

總之，寶馬新五系的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化后，高速、彎道都特穩(wěn)，操控精準(zhǔn)，駕駛感受一流。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）