沃爾沃的安全技術(shù)在吉利車型中的應(yīng)用程度相當(dāng)廣泛。

像吉利帝豪，用了沃爾沃的 City Safety 城市安全系統(tǒng)，能識別車和行人并自動剎車。

吉利博瑞，借鑒沃爾沃的被動安全技術(shù)像高強度鋼材車身結(jié)構(gòu)，還有主動安全技術(shù)像城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

吉利博越，采用沃爾沃的平臺和底盤技術(shù)，懸掛系統(tǒng)和駕駛品質(zhì)很棒。

吉利星越，運用沃爾沃的底盤架構(gòu)和安全技術(shù)，安全性和舒適性更高。

吉利星瑞，應(yīng)用沃爾沃的安全技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)。

領(lǐng)克系列全面融入沃爾沃技術(shù)，采用 CMA 架構(gòu)，搭載 City Safety 城市安全系統(tǒng)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，動力也用沃爾沃技術(shù)。

博越 L 用吉利自主研發(fā)的 BMA 架構(gòu)，有自主研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和雷神混動技術(shù)。

吉利的一些車型用了沃爾沃的主動安全系統(tǒng)技術(shù)，在碰撞預(yù)警、自動剎車和車道保持上更有保障。

博瑞用的 KC 平臺來自沃爾沃的 GMC 平臺，讓吉利整車設(shè)計和制造工藝水平更高。

吉利的 1.5T 發(fā)動機用沃爾沃 Drive-E 研發(fā)理念，燃油經(jīng)濟性和動力性能好。

吉利和沃爾沃共研 CMA 架構(gòu)，給領(lǐng)克品牌有力支持。

吉利和沃爾沃還在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)融合共享。

吉利的 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)語音人機交互好，L2 級智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先。

聯(lián)合研發(fā)的 7DCT 量產(chǎn)，在歐洲市場也受認(rèn)可。

沃爾沃的 SIPS 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)用在全球鷹 GX7 上，側(cè)碰成績好，B 柱激光焊接加分。

沃爾沃頭頸部保護(hù)系統(tǒng)讓 GX7 座椅防鞭打設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)超 C-NCAP。

沃爾沃行人保護(hù)系統(tǒng)能探測行人，GX7 對行人保護(hù)到位。

帝豪 EC7 頸部保護(hù)超歐系和日系車，全球鷹 GX7 在 C-NCAP 成績超途觀。

吉利副總裁趙福全說沃爾沃對吉利指導(dǎo)大，到 2019 年吉利 80%車型將達(dá)五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

吉利的 KC 概念車量產(chǎn)版 GC9 會用沃爾沃主動安全配置，沃爾沃安全技術(shù)有望在吉利車型普及。

沃爾沃還幫吉利 GX7 優(yōu)化，提升整車靜謐性。

吉利和沃爾沃在車內(nèi)空氣質(zhì)量、安全領(lǐng)域和中級車平臺等合作，研究國內(nèi)道路安全，未來會更深入合作。

吉利博瑞有七位一體主動智能安全系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）