不同品牌汽車(chē)的紅外線(xiàn)感應(yīng)傳感器有何差異
不同品牌汽車(chē)的紅外線(xiàn)感應(yīng)傳感器是有差異的。
工作原理方面,主動(dòng)式紅外傳感器發(fā)射調(diào)制紅外光束,接收機(jī)接收形成警戒線(xiàn),能避免干擾降低誤報(bào)率;被動(dòng)式靠探測(cè)人體發(fā)射紅外線(xiàn)工作,熱釋電元件接收紅外輻射溫度變化釋放電荷報(bào)警。
能量轉(zhuǎn)換方式不同,光子式利用光子效應(yīng),響應(yīng)速度快靈敏度高但探測(cè)波段窄且常需低溫工作;熱釋電式利用熱效應(yīng),雖探測(cè)率和響應(yīng)速度不如光子式,但能在室溫下使用。
應(yīng)用效果和作用不同,像豪華車(chē)型提供簡(jiǎn)單提醒,廣汽埃安等品牌融入智能駕駛系統(tǒng)能識(shí)別生命體還能穿透惡劣天氣清晰成像。
探測(cè)器類(lèi)型也有差異,制冷型探測(cè)器靈敏度高作用距離遠(yuǎn)但設(shè)備體積大功耗大壽命短,常用于高端領(lǐng)域;非制冷型探測(cè)器輕便結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低功耗低壽命長(zhǎng),更適用于車(chē)載。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,紅外傳感器有優(yōu)勢(shì),比如夜間能利用生命體熱輻射成像清晰辨別行人、動(dòng)物及車(chē)輛,彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴(lài)形狀識(shí)別能力不足。還能穿透霧霾、沙塵等惡劣天氣,不受其影響正常識(shí)物。而且無(wú)懼眩光,只接收中長(zhǎng)波信息,不接收可見(jiàn)光波段信息,防眩光有天然優(yōu)勢(shì)。
在 ADAS 場(chǎng)景應(yīng)用中也重要,像前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、變道輔助系統(tǒng)、行人碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)、泊車(chē)輔助等諸多行泊車(chē)功能上都能起到輔助效果,還能檢測(cè)車(chē)輛,通過(guò)監(jiān)測(cè)目標(biāo)物體溫度分布情況,診斷汽車(chē)相關(guān)缺陷,用于制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷、車(chē)身氣密性檢測(cè)、車(chē)窗加熱絲檢測(cè)、汽車(chē)排氣管檢測(cè)等。
今年,紅外熱成像技術(shù)在新車(chē)上增多,像仰望 U8、昊鉑 GT、東風(fēng)猛士 917、翼真 L380 等車(chē)型都搭載了紅外夜視系統(tǒng)。
紅外熱成像傳感器在汽車(chē)上應(yīng)用已久,最早在豪華汽車(chē)上作為夜視輔助功能,顯示在儀表盤(pán)上為駕駛員提供信息,還能突出顯示行人、大型野生動(dòng)物并發(fā)出警告。
如今融合感知算法成熟,紅外熱成像能融入智駕系統(tǒng)。紅外熱像儀通過(guò)探測(cè)目標(biāo)物體紅外輻射,經(jīng)光電轉(zhuǎn)換、電信號(hào)處理及數(shù)字圖像處理等手段,將目標(biāo)物體溫度分布數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成視頻圖像。
紅外傳感技術(shù)不依賴(lài)光源,突破惡劣環(huán)境影響,提升車(chē)輛全時(shí)感知能力輔助行為判斷,提升駕駛安全性。紅外智駕感知系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)凸顯,配裝紅外傳感的車(chē)輛具備主動(dòng)式智能,補(bǔ)充視覺(jué)感知精準(zhǔn)識(shí)別生命守護(hù)行車(chē)安全,適用于交通夜視和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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