未來油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面。

“電”屬性會越來越強(qiáng)，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車會更重要，它們的續(xù)航里程、充電能力和功率會不斷提升，直流充電將成標(biāo)配。

動力系統(tǒng)會更集成化、輕量化和小型化，專用發(fā)動機(jī)開發(fā)注重實(shí)際工況效率，讓高熱效率區(qū)間靠近低負(fù)荷區(qū)間以提整體效率。

整車熱管理會深度變革，集成化和降能耗是方向，推動關(guān)鍵技術(shù)研究。

混動系統(tǒng)為動力智能化提供大平臺，通過多種控制技術(shù)精確高效控制，適應(yīng)駕駛習(xí)慣。

主流混動分大眾主流和越野賽道特種，豐田 THS 技術(shù)曾有優(yōu)勢但電控成熟后不再領(lǐng)先，現(xiàn)出現(xiàn) EREV 串聯(lián)、PHEV 并聯(lián)和混聯(lián)三大分支，德系偏愛的 PHEV 并聯(lián)正往混聯(lián)演進(jìn)，增程結(jié)構(gòu)簡單但需精準(zhǔn)電控彌補(bǔ)不足，混聯(lián)如 P1+P3 加選裝 P4 等通過直驅(qū)優(yōu)化能效和駕駛體驗(yàn)，多擋 DHT 有不熄速、省油和大扭矩優(yōu)勢。

從比亞迪對比看，解決用戶痛點(diǎn)車型能成功。未來會延續(xù)“增程+”路線，競爭在發(fā)動機(jī)熱效率和“+”插電續(xù)航里程。

存量市場階段，“+”會新增多擋變速機(jī)構(gòu)降全工況油耗。

競爭格局上，各國技術(shù)路線不同，中國串并聯(lián)構(gòu)型創(chuàng)新引領(lǐng)。

未來發(fā)展包括混動市場與電動市場長期并存，2027 年后 HEV 快速增長，從混動變速器總成構(gòu)型創(chuàng)新轉(zhuǎn)向整車混動系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，圍繞核心零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)低成本，基于智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)智能能量管理策略。

政策上國家支持，技術(shù)上如廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)升級有優(yōu)勢，市場上混動車型增速超純電，豐田和雷克薩斯有優(yōu)勢。

2023 年混動大爆發(fā)，增速遠(yuǎn)超純電，因適應(yīng)性強(qiáng)、無焦慮和成本低。

混動分主流和特種，本期講主流。豐田 THS 曾是榜樣但現(xiàn)電控成熟沒優(yōu)勢，內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢邊際效率遞減，近代出現(xiàn)三大分支，德系 PHEV 并聯(lián)革命不徹底在往混聯(lián)演進(jìn)，增程結(jié)構(gòu)簡單因電池技術(shù)發(fā)展成主流。

未來混動系統(tǒng)更智能化，實(shí)時監(jiān)測分析精準(zhǔn)能量管理提能效，新材料讓系統(tǒng)輕量化高效化，制定標(biāo)準(zhǔn)降成本提產(chǎn)業(yè)水平，多樣化需求匹配是研究熱點(diǎn)但帶來集成、管理和安全等挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）