大眾汽車零部件的庫(kù)存管理方式主要有以下這些。

進(jìn)貨方面，采用“零庫(kù)存”處理流程，有電子看板、準(zhǔn)時(shí)化和批量進(jìn)貨三種送貨方式。電子看板方式是公司每月通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把生產(chǎn)信息傳給供貨商，他們據(jù)此安排生產(chǎn)，公司再按生產(chǎn)發(fā)供貨信息，供貨商用自備車把零部件送到車間入口再分配到工位。準(zhǔn)時(shí)化則是公司按整車順序給供貨廠配貨單，對(duì)方直接裝車送工位，省去中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。批量進(jìn)貨是供貨廠對(duì)不影響大局且無(wú)變化的小零件每月分批量送貨 1—2 次?，F(xiàn)在平均兩小時(shí)要一次貨，零部件存放時(shí)間一般不超 1 天，訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)裝等處于小批量、多批次的有序流動(dòng)。

在制品管理注重零庫(kù)存，1997 年引入物流概念后，公司自行研發(fā)物流控制系統(tǒng)，投資不足 300 萬(wàn)元的系統(tǒng)就能滿足生產(chǎn)需求。在整車車間，生產(chǎn)線上每輛車車身貼生產(chǎn)指令表，零部件種類和安裝順序清晰，計(jì)劃部門(mén)按裝車順序通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向供貨廠下計(jì)劃，工人按順序安裝，讓復(fù)雜生產(chǎn)變得簡(jiǎn)單高效。

一汽大眾佛山工廠在庫(kù)存管理方面有很多創(chuàng)新。比如在零件收貨入庫(kù)環(huán)節(jié)用 RFID 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卸貨過(guò)門(mén)自動(dòng)入庫(kù)，建立“滴滴”卡車智能任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)，提高入庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)效率，保證信息準(zhǔn)確。在零件存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，用自動(dòng)化立體庫(kù)智能存儲(chǔ)，增加庫(kù)位和庫(kù)存能力，實(shí)現(xiàn)貨物存取自動(dòng)化，減少人力投入，提升出庫(kù)效能，保證貨物存儲(chǔ)安全準(zhǔn)確。在揀選備貨環(huán)節(jié)，有“超市 2.0”“貨到人模式”揀選，對(duì)于重型大型零件還有“超市 3.0”“貨到機(jī)器人模式”揀選，用防差錯(cuò)燈光揀選和語(yǔ)音揀選，實(shí)現(xiàn)零件智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理。在配送上線環(huán)節(jié)，大規(guī)模應(yīng)用 AGV 配送，啟動(dòng) AntS 配送先導(dǎo)項(xiàng)目，解決上線“最后 100 米”的自動(dòng)化配送難題，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)無(wú)人化配送。

另外，一汽大眾備件庫(kù)存管理還有優(yōu)化策略。實(shí)施精細(xì)化分類管理，根據(jù)零部件采購(gòu)周期、需求量、重要性等分為 A、B、C 三類，A 類重點(diǎn)管理，B 類常規(guī)管理，C 類靈活管理。引入先進(jìn)的庫(kù)存管理系統(tǒng)，像供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、企業(yè)資源規(guī)劃等，掌握備件需求，減少庫(kù)存積壓和缺貨。建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與供應(yīng)商共享信息、協(xié)同計(jì)劃和共同決策，降低庫(kù)存成本，保證備件及時(shí)供應(yīng)和質(zhì)量穩(wěn)定。強(qiáng)化員工培訓(xùn)和意識(shí)教育，讓員工積極參與備件庫(kù)存管理。

對(duì)一汽大眾經(jīng)銷商的備件管理，可以根據(jù)訂單進(jìn)行 EIQ 分析，包括訂單量、品項(xiàng)數(shù)量、訂單品項(xiàng)數(shù)的分析，以確定儲(chǔ)位管理方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）