方程豹豹 5 的低速扭矩放大情況相當出色。

它在低速四驅功能下能夠實現(xiàn) 21 倍的扭矩放大，在極限脫困工況下后輪輪端扭矩可達 8000N·m。

這主要是因為它采用了插混技術和比亞迪 DMO 超級混動越野平臺，動力輸出以電為主，有前后雙電機，前電機最大功率 200kW，后電機最大功率 285kW，綜合功率能達到 505Kw。

而且，DMO 混動系統(tǒng)在電機中還加入了 2 擋結構，能進一步放大低速時的扭矩。

汽車動力傳動經過發(fā)動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都會放大扭矩。豹 5 雖搭載 1.5T 四缸發(fā)動機，但強大的電機扭矩加上各環(huán)節(jié)的扭矩放大，讓它不需要很高的轉速就能輕松脫困。

它有三把差速鎖，電四驅的脫困能力很強。電機采用油冷散熱，不會出現(xiàn)過熱情況。

同時，在續(xù)航方面，它搭載 31.8 度的磷酸鐵鋰電池，不用擔心沒電，綜合續(xù)航里程據(jù)說能達 1200 公里，饋電油耗 7.8 升/百公里，加 92 號汽油就行。

在四驅越野方面，豹 5 配備有 4L 模式和蠕行模式，能智能控制動力輸出，讓車輛平穩(wěn)前進。

雖然它是雙電機，有人認為不如硬鏈接的傳統(tǒng)四驅靠譜，但前后橋配備的電控牙嵌式差速鎖能提升其越野能力。

總之，方程豹豹 5 的低速扭矩放大能力優(yōu)秀，能滿足越野時的動力需求，在復雜路況下也能輕松應對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）