捷途后扭力梁和獨(dú)立懸架區(qū)別挺大。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸架每側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸架系統(tǒng)掛在車架或車身下，兩邊車輪運(yùn)動(dòng)互不影響；而扭力梁懸架是將兩個(gè)后輪通過一根橫梁連接，一側(cè)車輪跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)。

操控方面，獨(dú)立懸架能更好貼合地面，過彎極限高，比如車輛緊急拐彎時(shí)，它能讓車輪更精準(zhǔn)地抓地，提升操控性。

舒適性上，獨(dú)立懸架優(yōu)勢明顯，后輪遇到障礙物，獨(dú)立懸架一側(cè)車輪顛簸，另一側(cè)受到影響小，乘客感覺更舒適；扭力梁懸架中間有橫梁，一側(cè)顛簸會(huì)帶動(dòng)另一側(cè)，乘客的顛簸感更強(qiáng)。

成本和維護(hù)上，扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)容易且費(fèi)用低；獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，保養(yǎng)費(fèi)用也高。

應(yīng)用場景上，獨(dú)立懸架偏重運(yùn)動(dòng)和操控，常用于中高端車型；扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單、承載力大，常見于輕型卡車、普通客車、小型汽車等一些特種車輛。

捷途選擇后扭力梁還是獨(dú)立懸架得看具體需求。注重操控和舒適性，獨(dú)立懸架可能更好；追求簡單實(shí)用、成本低，扭力梁懸架也是不錯(cuò)的選擇?？傊瑳]有絕對(duì)的好與壞，適合最重要。

獨(dú)立懸架分 5 連桿后懸架和 4 連桿前懸架系統(tǒng)；扭力梁懸架采用粗扭力梁將左右縱向搖臂焊接在一起。

獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；扭力懸架優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，左右車輪占用空間小，摩擦力小，乘坐性能好。

獨(dú)立懸架連接車輪和車身，兩個(gè)對(duì)稱輪胎之間沒有直接連接；扭力梁懸掛在車輪和車身之間時(shí)，兩個(gè)車輪之間有連接。

像車輛后輪不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后排坐兩個(gè)乘客，車輛碾壓障礙物，左后輪顛簸，左側(cè)乘客明顯感覺顛簸，右側(cè)乘客顛簸感弱，這就是獨(dú)立懸架舒適性好的體現(xiàn)。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛，懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，整車裝配無須后輪定位，減少裝配工時(shí)，占用空間小，易獲大尾部空間，彈簧減震器系統(tǒng)便于布局，工作時(shí)前速和輪距變化微小，側(cè)向力工況下外傾角變小，穩(wěn)定性好，對(duì)后排空間損耗小，但舒適性較差。

多連桿式后獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，相互不受影響，減少非晃載質(zhì)量，有利于汽車平順性，采用斷開式車橋，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心，車輪運(yùn)動(dòng)空間大，能改變平順性，但懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更復(fù)雜，造價(jià)和維修成本高昂。

捷途 x90 前懸架用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架用扭力梁非獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架常見且結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用廣泛、成本低，幾乎不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，所以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車常用，獨(dú)立懸架中間斷開，同軸兩車輪無運(yùn)動(dòng)干涉，更舒適，汽車常見獨(dú)立懸架有麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)、多連桿，常見非獨(dú)立懸架是扭力梁、整體橋，扭力梁結(jié)構(gòu)簡單、成本低，能擴(kuò)大后排乘坐和后備箱空間，降低成本，提高市場競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）