渦輪增壓對汽車油耗的影響確實復(fù)雜。

同排量下，渦輪增壓發(fā)動機進氣量大，要更多燃油，壓縮比低，燃燒效率差，所以比自然吸氣發(fā)動機費油。像同是 1.6 排量，自然吸氣靠活塞吸氣進氣有限，增壓進氣多得多噴油，就算增壓器不工作，壓縮比小熱效率低，有中冷器阻礙排氣，油耗也不行。

但同功率時，正常行駛中渦輪增壓有優(yōu)勢。低轉(zhuǎn)速能出大扭矩，高擋低轉(zhuǎn)速行駛省油，熱損失和摩擦損失小。自吸發(fā)動機低速扭矩小，行駛阻力波動大得降檔提速，氣缸容積大，熱量和摩擦損失多。

現(xiàn)在車企用小排量渦輪方案，像 2.0T 縮到 1.5T，常用區(qū)域能進最佳油耗區(qū)。小排量渦輪增壓省油原因有：排量小了，燃燒室變小，摩擦損失降低，機械效率提高；能回收排氣能量，循環(huán)熱效率上升；排量小，相同動力輸出下指示平均壓力升高，運行工況移到高效區(qū)；發(fā)動機重量降低整車重量也降；調(diào)校好能提高低轉(zhuǎn)速扭矩，減少摩擦和泵氣損失。

高速公路勻速開，渦輪增壓通常更省，但汽車油耗還受路況、駕駛習(xí)慣影響。

總之，不能單純說渦輪增壓費油或自吸省油，得綜合看排量、功率等，馬力和油耗永遠(yuǎn)成正比，渦輪增壓只是讓這比值小點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）