后氧傳感器的工作原理是通過對(duì)比廢氣中的氧含量與大氣中的差異，將監(jiān)測(cè)到的廢氣氧濃度變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。

它設(shè)計(jì)有四個(gè) PIN 角，PINT 是加熱電源線，為傳感器提供熱能；PIN2 是加熱搭鐵線，保證加熱系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；PIN3 是傳感器搭鐵線，是信號(hào)傳遞的基礎(chǔ)；PIN4 是傳感器信號(hào)線。

傳感器中的氧化鋯元素類似電解液，在一定條件下，比如高溫和鉑催化，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。

當(dāng)廢氣中氧含量較高，信號(hào)電壓接近 0V；氧含量較低時(shí)，電壓接近 1V。這個(gè)變化反映了廢氣轉(zhuǎn)化器性能的實(shí)時(shí)情況。

為達(dá)到最佳工作狀態(tài)，后氧傳感器需要在約 350℃的溫度下運(yùn)行，所以要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)加熱。

氧傳感器的調(diào)校值是為補(bǔ)償混合氣公差和老化的影響，混合氣過剩空氣和燃油壓力等都會(huì)影響調(diào)校值，混合氣加法調(diào)校在怠速時(shí)關(guān)鍵，混合氣乘積式調(diào)校適用于整個(gè)工作范圍，燃油壓力有間接影響。

后氧傳感器主要用來檢測(cè)經(jīng)三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，說明三元催化失效。

要檢測(cè)后氧傳感器，可用發(fā)光二極管接入傳感器的信號(hào)輸出端和負(fù)線搭鐵，通過觀察二極管的亮滅判斷混合氣狀態(tài)和傳感器是否損壞。

根據(jù)傳感器頂尖顏色也能初步判斷故障，淡灰色正常，白色由硅污染引起需更換，棕色由鉛污染引起嚴(yán)重時(shí)更換，黑色由積碳引起。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）