聚氨酯輪胎的制造工藝復(fù)雜。制造時，師傅先向鋁制模具倒入固體聚氨酯，攪拌加熱讓氣泡炸開，約 15 分鐘后冷卻固化，取出并修剪模具邊緣，再制作另一半模具。

接著調(diào)配聚氨酯，把配方和配料泵入攪拌罐，攪拌均勻后抽取樣本檢測。

之后在模具上涂抹脫模劑，放壓力機(jī)上，讓兩半模具緊壓旋轉(zhuǎn)，聚氨酯從頂部小孔流入，利用離心力分散到模具角落，1 分鐘后取出輪胎，割掉中心多余材料，24 小時完全固化，還能根據(jù)需求添加鋼制輪轂。

而且制造工藝能大幅簡化，像部件制造中，胎面能采用多種成型工藝，帶束層、胎側(cè)等也有對應(yīng)工藝。整體成型包含部件復(fù)合、固化成型、后硫化及產(chǎn)品取出等步驟。

聚氨酯微孔彈性體實(shí)心輪胎材料的合成原理、輪胎結(jié)構(gòu)及成型方法都有介紹，其發(fā)展前景不錯。

相比傳統(tǒng)橡膠輪胎，聚氨酯輪胎是新型輪胎，優(yōu)點(diǎn)眾多。它使用壽命長，耐磨性和撕裂強(qiáng)度好，承載能力強(qiáng)，爆胎幾率小，生產(chǎn)設(shè)備投資成本低，部分工序能自動化，減少人工操作。不過聚氨酯輪胎硬度高，駕駛舒適性有時不如橡膠輪胎。聚氨酯輪胎耐高溫性能好，優(yōu)勢明顯。高耐磨性延長使用壽命，能著色讓外觀美觀，耐切割性降低行駛磨損，耐油及耐化學(xué)品性能優(yōu)良，適應(yīng)不同道路和環(huán)境，在載重汽車輪胎領(lǐng)域優(yōu)勢大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）