未來(lái)新能源汽車(chē)售價(jià)有可能降低，但大幅降低的可能性較小，可能會(huì)有小幅度的調(diào)整和波動(dòng)。

電池成本是影響新能源汽車(chē)售價(jià)的重要因素。當(dāng)前電池成本居高不下，占車(chē)成本的 30 - 40%，上游原材料價(jià)格如碳酸鋰大幅上漲。不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大，電池成本有下降趨勢(shì)，像比亞迪弗迪電池管控成本，蜂巢能源預(yù)計(jì)制造成本下降 40%。

中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在制造成本上有優(yōu)勢(shì)，不需要購(gòu)買(mǎi)碳積分，價(jià)格策略靈活。相比之下，大眾、福特等傳統(tǒng)品牌因燃油車(chē)比例高，購(gòu)買(mǎi)碳積分抬高產(chǎn)品價(jià)格。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使價(jià)格變化。中國(guó)品牌常采取價(jià)格戰(zhàn)，如小米 SU7 頂配車(chē)型價(jià)格引發(fā)關(guān)注。合資品牌過(guò)去溢價(jià)高，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)降價(jià)保份額。自主品牌中，新勢(shì)力研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車(chē)企成本控制有優(yōu)勢(shì)，銷量不佳會(huì)降價(jià)。

先導(dǎo)智能推動(dòng)全固態(tài)電池量產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本和人力投入。上游原材料價(jià)格如碳酸鋰等下滑，智能駕駛模塊成本效益顯現(xiàn)，“雙積分”政策促使傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)高性價(jià)比新能源車(chē)，這些都有助于降低車(chē)價(jià)。

同時(shí)，也有不利因素。新能源車(chē)面臨原材料供應(yīng)鏈脆弱、充電設(shè)施不足和消費(fèi)者信心等問(wèn)題。但可以通過(guò)開(kāi)拓新鋰資源供應(yīng)渠道、研發(fā)新型電池技術(shù)、加大充電設(shè)施建設(shè)投入、優(yōu)化布局等解決。

比亞迪今年采取降價(jià)策略刺激銷量，專家預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車(chē)市平均價(jià)格可能三年內(nèi)降 30%，這涉及市場(chǎng)供需、消費(fèi)者心理、技術(shù)進(jìn)步和政策調(diào)控等復(fù)雜因素。

總之，新能源汽車(chē)售價(jià)未來(lái)可能會(huì)降，但不會(huì)大幅下降，會(huì)有小幅度調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）