方程豹的動力系統(tǒng)架構(gòu)十分出色。

發(fā)動機搭載 1.5T 發(fā)動機，采用進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等先進技術(shù)，部分工況熱效率高，能降油耗，最大功率 143kW。

電機配置前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強于前軸電機，前后軸動力機械解耦，自由度大，50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，用的是比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗安全可靠。

熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) 40℃到 60℃環(huán)境。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級。

模式上，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速部分工況發(fā)動機啟動進入并聯(lián)模式和電機共同驅(qū)動或直接驅(qū)動，電機發(fā)電回收多余能量。

而且方程豹采用全新越野平臺，非承載式車身保證越野剛性，方盒子造型通過性好，前后雙叉臂獨立懸架提升操控和舒適性。

發(fā)動機縱置前驅(qū)布局，適配非承載平臺和前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，節(jié)省機械傳動部件。雙電機加上三把鎖，越野性能比肩奔馳大 G。

中央差速鎖為電控，后橋采用集成電機的電驅(qū)橋，電力來源多樣保證后輪扭矩。

全新插混系統(tǒng) DMO 是 DMi 和 DMp 的綜合版，兼顧油耗和動力，最大功率超 500kW。

底盤基于全新混動非承載式架構(gòu)打造，搭載 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，整車重心更低，軸荷比 50:50，穩(wěn)定性佳。

懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，響應(yīng)靈敏行程大。

云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)賦能，能提升離地間隙和涉水高度，調(diào)節(jié)底盤軟硬，具備四輪聯(lián)動調(diào)平、露營調(diào)平等能力。

以電驅(qū)為主，電機直接驅(qū)動車輪，扭矩分配精細(xì)靈敏，高原動力輸出穩(wěn)定，還有“豹式掉頭”等新玩法，能當(dāng)純電 SUV 使用，虧電狀態(tài)油耗也不高，越野時動力輸出低負(fù)載下發(fā)動機不啟動，長距離穿越或長時間越野中發(fā)動機和發(fā)電機能保證動力不衰減，油耗增長不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）