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問界 M7 的極限測試成績相當(dāng)出色。

高溫加速能力方面，新 M7 Ultra 0km/h - 100km/h 加速成績?yōu)?4.57 秒，優(yōu)于官方標(biāo)稱的 4.8 秒。

高原環(huán)境下動力輸出穩(wěn)定。

高溫續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀，開啟前排空調(diào)、車輛載荷 152kg 時總續(xù)航里程達(dá) 1137.55km，與常溫續(xù)航接近，這得益于智能電驅(qū)增程平臺等技術(shù)。

空調(diào)降溫能力強(qiáng)，暴曬 2 小時后，15 分鐘主駕頭部后側(cè)溫度降低 28.55℃，這靠前后排雙空調(diào)箱配置和 17 個空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

高溫可靠性測試中，顛簸路面連續(xù)行駛 600km 零故障。

饋電加速方面，滿電時 0 - 100km/h 加速最快 4.69 秒，饋電時用時 8.42 秒，衰減率排名倒數(shù)第三。

高速饋電油耗測試中，平均時速 120.7km/h 行駛 243.6km 后實(shí)測油耗 11.3L/100km，測試后表顯電量上升至 21%。

1000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)中行駛 969.1km 后趴窩，每公里成本 0.6 元排名第六。

越野爬坡時四驅(qū)車 36°和 42°坡道爬升較輕松，但離地間隙小導(dǎo)致登頂托底。

在懂車帝夏測的極限雨夜主動安全挑戰(zhàn)測試中成績滿意。

耐砸深度測評中，動態(tài) U 型彎測試因 ESP 過早介入和懸架偏軟過彎不夠順暢，零百加速實(shí)測 6.36 秒與官方有差距，百零制動距離 38.11 米制動性能好，麋鹿測試成績 65km/h 且后輪懸空，但智能化出色，智駕領(lǐng)航能處理 99%路況。

底盤方面表現(xiàn)不錯，平整度良好，護(hù)板齊全，采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，前副車架下方有鋼梁保護(hù)電池，電機(jī)散熱效率高，前后避震可自動調(diào)節(jié)軟硬。

內(nèi)飾方面，用料高品質(zhì)，車門鉸鏈為鍛造件，車門有相關(guān)部件遮擋焊點(diǎn)美化外觀，前后門內(nèi)有側(cè)防撞梁和加強(qiáng)筋，后排座椅配備鋼板和齊全頭枕，地板包裹嚴(yán)密，填充材料環(huán)保。

純油實(shí)測極速 190 公里每小時，動力系統(tǒng)為 1.5T 增程式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)參數(shù)出色，配備電動單速變速器和后置后驅(qū)模式，實(shí)際駕駛起步輕快，后段加速動力持續(xù)輸出。

底盤全新升級，提升操控和舒適性。

續(xù)航方面滿油滿電綜合續(xù)航 1300km，純電續(xù)航 240km，后驅(qū)版長距離行駛能力佳。

主動安全方面，搭載 HUAWEI ADS 2.0 在極限場景下 AEB 主動安全和 ACC 功能測試表現(xiàn)優(yōu)秀。

車機(jī)系統(tǒng)鴻蒙車機(jī)在嚴(yán)寒天氣下流暢可靠，鴻蒙座艙 3.0 提供領(lǐng)先智慧體驗(yàn)。

增程電動方面可油可電無里程焦慮，冬季低溫用車舒適，極限路邊停車時泊車系統(tǒng)強(qiáng)大，能處理復(fù)雜車位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）