扭矩衰減的原因主要有以下這些。

發(fā)動(dòng)機(jī)老化是重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件長期工作會(huì)磨損，精度和光潔度下降，密封性能變差，影響扭矩輸出。

外部因素也不可忽視，長期在市區(qū)行駛，頻繁啟停和低速行駛易致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和油泥產(chǎn)生，增加阻力。

不正確駕駛習(xí)慣，如拖檔行駛、長期超載等會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，加速扭矩衰減。

在擰緊方面，軟連接的靜態(tài)扭矩往往比動(dòng)態(tài)扭矩偏小，存在彈性衰減。比如多步擰緊過程中，若擰緊過程調(diào)整不當(dāng)易導(dǎo)致彈性衰減。首次緊固時(shí)安裝面精度低會(huì)損失扭矩，矯正端面不平度，外力還會(huì)致其磨損和塑性變形，使軸向夾緊力減少。

摩擦因數(shù)選擇不當(dāng)或不穩(wěn)定會(huì)讓夾緊力降低。被連接件選材不對(duì)產(chǎn)生塑性變形也會(huì)加速扭矩衰減，導(dǎo)致夾緊力減少。反復(fù)裝卸后，螺母和螺母座端面粗糙度變差，摩擦因數(shù)變大，同樣緊固扭矩下夾緊力就會(huì)降低。

此外，工件和螺栓的材料硬度、強(qiáng)度、表面粗糙度、結(jié)構(gòu)形式、螺紋升角，擰緊溫度、速度，不合理的摩擦材料，膨脹系數(shù)不同以及適用的工具、裝配方法、順序、擰緊策略、速度等“人/機(jī)/法”方面的問題也會(huì)造成扭矩衰減。

針對(duì)扭矩衰減，可采取一些措施。在駕駛方面，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，避免頻繁啟停和低速行駛，定期保養(yǎng)，更換空氣濾清器、機(jī)油濾清器和機(jī)油，選擇高品質(zhì)汽油和機(jī)油，保持車輛適當(dāng)負(fù)載。在擰緊方面，采用多步擰緊、二次擰緊法、多軸同步擰緊、角度法等方法，合理控制擰緊速度和順序，優(yōu)化擰緊策略

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）