底盤離地高度是0.115米，這個(gè)間隙是車輛滿載的離地間隙，在城市路段進(jìn)行行駛，是完全沒有任何問題，在非鋪裝路面上行駛，一定要注意道路的變化，非常有可能出現(xiàn)磕底盤的現(xiàn)象。 閱讀全文>>

• lixiongwei
• 2020-12-01

汽車開始時(shí)發(fā)出的有響聲一般情況下是懸架系統(tǒng)故障問題，這可能是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)托架松動或損壞導(dǎo)致的，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出的有響聲可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的故障問題，由于汽車在轉(zhuǎn)向過程中，使汽車傾斜，使懸架系統(tǒng)變形，同樣參與運(yùn)動。 閱讀全文>>

• chenjie5
• 2020-11-11

君威底盤護(hù)板有必要裝。發(fā)動機(jī)防護(hù)板能夠保持發(fā)動機(jī)倉清潔，防止路面積水灰塵等進(jìn)入發(fā)動機(jī)倉，從而達(dá)到延長發(fā)動機(jī)使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的汽車拋錨。 閱讀全文>>

• caobo
• 2020-07-01

君越的最小離地間隙能到17厘米，在同一等級的車中不算是最低的。 閱讀全文>>

• luliting
• 2020-02-12

行駛中的底盤動態(tài)表現(xiàn)。主要提示有3個(gè)：VDC介入（藍(lán)色提示），胎壓有問題，車門打開。 閱讀全文>>

• licaiying
• 2019-11-18

吉利新帝豪前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后面是扭力梁是后懸掛。 閱讀全文>>

• zhangxia1
• 2019-10-30

沒有特別好的方法，只能通過小心駕駛來解決。英朗在空載的時(shí)候離地距離大概是138MM，這樣的離地距離在一般的路上行駛是完全沒有問題。 閱讀全文>>

• lingxiufang
• 2019-10-16

新英朗有底盤裝甲。底盤裝甲可以有效防止底盤生銹，腐蝕，還有一定的隔音功能，能有效的防止砂石對底盤擊打造成的損害。 閱讀全文>>

• luoting1
• 2019-10-14

新君越底盤沒有加裝護(hù)板，新君越發(fā)動機(jī)在碰撞時(shí)有下沉功能來緩沖對車的傷害，因此不需要裝護(hù)板。 閱讀全文>>

• chenhanlin
• 2019-10-09

新x1底盤加強(qiáng)件布置相當(dāng)對稱整齊，底盤高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋使用多連桿獨(dú)立懸架。 閱讀全文>>

• dongpeng
• 2019-06-12

2017新英朗的底盤懸架也有改變，全新英朗采用的前麥弗遜，后雙連桿四輪獨(dú)立懸掛。從懸掛結(jié)構(gòu)來看全新的英朗能討不少消費(fèi)者的歡心。 閱讀全文>>

• licaiying
• 2019-01-20

君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛，前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元。前HiPer-Strut懸掛及前Brembo剎車卡鉗的使用無一不彰顯著其進(jìn)取的操縱性能及熱血運(yùn)動為上精神。 閱讀全文>>

• licaiying
• 2019-01-19

別克君威（Regal）是一部別克中高檔轎車，別克君威特有的V6強(qiáng)勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務(wù)座駕的高度要求。 閱讀全文>>

• liaowei1
• 2019-01-19

全新一代凌派依然是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，不過進(jìn)行了重新優(yōu)化。 閱讀全文>>

• wudanni
• 2019-01-15

新英菲尼迪QX80底盤懸架類型是雙叉臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿前懸架。后懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，很符合百萬級別的配置，備胎放置在底盤后，我們可以看出底盤不少配件材質(zhì)都是鋁制的，穩(wěn)定桿能夠給這龐大車身帶來更好的操控和穩(wěn)定。 閱讀全文>>

• yangweilin
• 2019-01-14

2018新一代英菲尼迪QX50車輛采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架和橫向穩(wěn)定桿的組合，并根據(jù)配置不同分為前驅(qū)及四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。 閱讀全文>>

• yangweilin
• 2019-01-14

新翼搏最小離地間隙為200mm，接近角24度，離去角27度，車身尺寸長寬高4345/1785/1659mm，軸距為2530mm，由于造型原因，只是車身長度和高度發(fā)生了改變，軸距保持現(xiàn)狀。 閱讀全文>>

• yangweilin
• 2019-01-14

新翼搏1.5L和1.0T車型的懸架都是采用可前麥弗遜式加后扭力梁，而翼搏2.0L則是使用了前麥弗遜式加后多連桿的懸架組和形式。 閱讀全文>>

• yangweilin
• 2019-01-14