采訪時間：8月25日

采訪題材：保時捷新款 Macan 全球首發(fā)

受訪領導：丁健先生，保時捷中國產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理

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1.之前在Panamera和Cayenne上都體驗過E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因為動力比Turbo車型要強。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會不會用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個問題，我們很關注純電動的Macan，純電動Macan是基于PPE平臺打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個名字，而不像Taycan一樣建一個全新的車系？

丁?。褐x謝您的問題。本次新款Macan為大家?guī)鞰acan基礎版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會推出Macan Turbo車型了，也不會像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動車型。進一步的原因是我們將會把很多的精力投入到純電動的Macan車型上。

針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內(nèi)部的討論，請大家耐心等待官方的發(fā)布。

2.關于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實從2014年開始，Macan沒有嚴格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？

丁健：這次新款Macan的改進升級按照保時捷內(nèi)部體系標準來說，是非常大的幅度與高標準規(guī)格標準的。因為更改的范圍涉及到不僅僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。

第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側面?zhèn)乳T板的線條和外后視鏡的設計都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級更大，整個儀表盤、中控臺的設計都更電子化，同時配備了全新的方向盤。所以在設計方面的變化是很大的。

第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎版車型采用全新開發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力提升了一個檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動機。底盤的調(diào)校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對底盤做了重新的調(diào)校，還有整個制動系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。

第三，新款Macan在實用性、舒適性的配置，以及個性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標準配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計時器等等，內(nèi)容是相當豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項。還有比如主動安全性的配置都會有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。

所以整體是一次非常全方位的，也是最高標準的升級換代。當然，這確實是我們對傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會將更多的精力放在純電版Macan車型，預計將會在2023年上市。

3.Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時候？

丁?。罕r捷在選擇技術路線，特別是在動力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動力版本，2014年已經(jīng)升級推出了插電混動版本。第三代Cayenne車型的混動版本又進行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費者的需求。

從保時捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會非常有計劃、有節(jié)奏地進行電氣化。我們的目標始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動版本就能很好地做到這一點。

關于Cayenne是否會推出電動版，目前還沒有相關信息可以分享。

4.本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進步。請問保時捷是如何應對中國日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調(diào)低了功率，保時捷是怎樣既應對了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來的？

丁健：非常需要再次強調(diào)的一點是，我們在選擇技術路線的時候的前瞻性。作為一個全球品牌，保時捷充分考慮到了每個市場的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進行規(guī)劃研發(fā)的時候，我們會確保研發(fā)部門會把中國的法規(guī)充分的考慮進去。在此基礎上來確保實現(xiàn)保時捷始終強調(diào)的性能導向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對動力、性能不做任何的妥協(xié)。

5.當前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因為我發(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時捷會主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯的話，新Macan S應該是國內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？

丁?。哼@次三款新款Macan是基礎版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會再有Turbo版本在新款Macan上。

關于各個目前在售車型的銷售比例，基礎版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。

您剛才也提到了發(fā)動機性能調(diào)校、性價比，最關鍵的不僅僅是動力的問題，更主要是配合車型的底盤調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動機的吸引力。如果沒有好的底盤調(diào)校相配合，其實也很難去發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。