【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】保時捷將進軍2019賽季的Formula E 電動方程式錦標賽。鑒于此，保時捷在 2017賽季結(jié)束后將不再參與國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽 （FIA WEC）LMP1 組別的比賽。但GT賽事沒有變，911 RSR賽車依然征戰(zhàn)世界耐力錦標賽（包括勒芒）GT組別的比賽，此外還將參加美國國際汽車運動協(xié)會（IMSA）WeatherTech賽車冠軍錦標賽及其他經(jīng)典長距離賽事的 GT 組別比賽。

保時捷 911 RSR

　　賽車運動方面的重新部署，基于公司在保時捷 2025 戰(zhàn)略中制定的發(fā)展方向，即在未來開發(fā)純電動GT跑車，例如以 Mission E 概念車為原型的首款保時捷純電動民用車。

保時捷 911 RSR

　　保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責(zé)研究與開發(fā)的施德納博士（Michael Steiner）表示：“進軍 Formula E并在這一賽事類別中取得成功，是我們開發(fā)Mission E的結(jié)果。內(nèi)部技術(shù)開發(fā)方面的自由度不斷提升，使得Formula E對我們的吸引力也越來越大。” 同時他補充道：“保時捷目前正致力于可替代性及創(chuàng)新駕駛概念的實踐工作。Formula E 正是為保時捷在環(huán)保、高效率和可持續(xù)的高性能跑車的研發(fā)提供了最激烈的競爭環(huán)境。”今年，保時捷已經(jīng)邁出了開發(fā)自有Formula E賽車的第一步。

施德納博士

　　同時，保時捷也在不斷加大對 GT 組別賽事的投入。施德納博士稱：“無論是世界耐力錦標賽還是 WeatherTech 賽車冠軍錦標賽，制造商的多樣化和賽事的質(zhì)量都促使我們加強對 911 RSR 所投入的精力。我們希望做到最好，為此，我們必須傾注更多。”

Mission E概念車

　　重返世界耐力錦標賽的四年中，保時捷在勒芒24小時耐力賽獲得三連勝，同時于2015年和2016年還榮獲制造商及車手雙料世界總冠軍。而今年，保時捷同樣很有希望在11月18日巴林收官戰(zhàn)結(jié)束后，再度衛(wèi)冕雙料冠軍。顯然在WEC LMP1組奪冠對保時捷來說真沒什么懸念。

保時捷勒芒第 19 冠

　　保時捷將完整保留創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績的LMP1車隊和車手。除了參與各項系列賽，并為Formula E做充分準備外，保時捷也在評估其它領(lǐng)域的應(yīng)用和開發(fā)。

保時捷 LMP1 副總裁安哲飛

　　Formula E是世界上第一個純電動系列賽事，于2014年9月13日正式啟動。負責(zé)一級方程式賽車的國際汽聯(lián)也是該項系列賽的組織方，以此表明對電動化的支持，并希望吸引更多年輕人關(guān)注賽車運動。與其它大部分系列賽不同，F(xiàn)ormula E的賽季于秋季開始，次年夏季結(jié)束。賽車場經(jīng)過專門設(shè)計，將重要城市的核心街道經(jīng)過專門設(shè)計，改成臨時賽道。因此，這是一項主動接近觀眾的比賽。

　　在未來出行，尤其是在市區(qū)交通中，電動化正扮演著越來越重要的角色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）