【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】作為2018吉利超級聯(lián)賽的收官之戰(zhàn)，此次寧波總決賽的活動可謂豐富多彩：既有現(xiàn)款帝豪GL賽車開放給各位汽車愛好者們體驗，也有“激情碰撞”的全年總決賽，更有“賽道金花”們展現(xiàn)出的颯爽英姿。

　　“超吉聯(lián)賽”是一項始于2006年，是國內(nèi)最早的單一品牌、單一車輛（比如今年是統(tǒng)一的帝豪GL賽車）房車賽事，面向非職業(yè)車手開放（說白了就是老百姓都能報名參加），能直接剔除各賽車性能的差異，保證公平。同時，吉利更在其中設立了“巾幗杯”，即為取得優(yōu)異表現(xiàn)的女性車手提供特別獎項，以推動汽車運動在女性車主群體中的影響力。

　　而作為2018超吉聯(lián)賽的收官之站——寧波站，競爭可謂十分激烈：能參加寧波站總決賽的，都是之前四個分站能取得前三的車手。值得一提的是，我們太平洋汽車網(wǎng)的大蔥老師，也參加了珠海站選拔賽的戰(zhàn)斗。（詳情戳下圖）。

　　帝豪GL作為一輛精品家轎，很多人對其理解亦僅僅停留在“這車外觀不錯”“是國產(chǎn)車”的水平之上。但當經(jīng)過改裝后的帝豪GL賽車出現(xiàn)在世人眼前時，它所傳達出的賽車氣質(zhì)還是十分濃厚的：恰到好處的藍白涂裝、寬體大包圍、鍛造輪圈、半熱熔胎、紅色剎車卡鉗、大尾翼，還有內(nèi)部的“腳手架”和賽車筒椅……一切都有模有樣。

 　　帝豪GL賽車在前臉上的改動并不像許多改裝車一般夸張，主要還是為賽道性能服務的：“鏟地”的前包圍能“削風而過”，為賽車提供一定量的下壓力的同時，也改善了引擎艙的冷卻條件；但引擎蓋上那“硬皮鯊”味十足的仿中冷器進氣口，實在令人摸不著頭腦。

　　來到側面，吉利帝豪GL賽車的輪廓與標準版帝豪GL如出一轍，但底盤高度、“向前俯沖”的程度發(fā)生了微妙的變化。來自吉利賽車部門的寬體包圍十分奪目，它不僅令整車的“進攻氣息”更為鮮明，還能大幅拓寬輪距，令車輛行駛穩(wěn)定性顯著提升。

　　4條235/45 R17規(guī)格的路航半熱熔性能胎兼顧了損耗成本與抓地力，并與來自ARTKA的12幅鍛造輪轂、內(nèi)部的紅色卡鉗、加大的劃線剎車盤有機結合，無論在性能、視覺效果上均十分符合整車氣質(zhì)。同時，普通版帝豪GL的原廠懸架設計得到了保留，僅4根避震器被更換為更短行程/更耐沖擊的絞牙避震罷了。

　　令人意想不到，帝豪GL賽車的運動氣質(zhì)竟在尾部顯得愈發(fā)強烈：肌肉感、粗狂感更強的鉚釘元素輪拱包圍、“穿風”設計的半鏤空保險杠，以及鍵盤車神們最愛的大尾翼、粗大的單出尾喉一次給到，讓人完全聯(lián)想不起普通帝豪GL車型的模樣了。

　　值得一提的是，帝豪GL賽車在該賽道上的極速僅為150km/h左右，此時空氣動力學套件所能提供的下壓力對賽車自重來說，不過是九牛一毛，不會出現(xiàn)像F1那樣不同速度下抓地力涇渭分明的情況，對各位賽道新手來說十分友好。

　　進入車內(nèi)，包裹著Alcantara材料的OMP三幅賽規(guī)方向盤令整個內(nèi)飾氛圍一下子“戰(zhàn)斗”了起來，但完整保留的原廠中控臺和帶車門未關指示的儀表盤（有時還“嗶嗶嗶嗶”地報警）、原封未動的門板令人總覺得這是輛“半成品”賽車。 

　　但一坐進這張“貼在地板上”的Sparco Sprint筒椅，之前對這車所有的疑問，都被解答得明明白白：其一體成型的緊湊骨架+快脫式4點安全帶能將你身體除頭部外的部分，無論在多么嚴重的事故中，都能被緊緊地束縛在正確的位置上；同時，它那恰到好處的人體工學設計，不會讓人覺得束手束腳，因此可全情地投入到激烈比賽中去。

　　除開那套優(yōu)秀的賽車座椅，這套來自MUGEN的賽用踏板改裝套件也“好評如潮”：磨砂質(zhì)感的離合/剎車/油門踏板腳感細膩、線性，同時三個踏板的幾何擺布也十分合理，能夠輕松做出上賽道必備的跟趾動作。

“二索波”：采用兩條鋼索傳遞檔位至變速箱本體的設計

　　但不得不提的是，既然裝備了低高度的賽車座椅，但愛信6MT變速箱的檔桿安放位置卻與普通版車型相同，這就造成了車手與檔桿的距離很尷尬，要抬手去“夠”檔把，人性化設計略顯不足。而至于其他的防滾架、滅火器、車內(nèi)/外一鍵斷電開關的布置，帝豪GL賽車則遵循了FIA的相關標準，體現(xiàn)了“賽車的核心是安全，不是速度”的硬道理。