【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2019年3月23日，F(xiàn)ORMULA-E本賽季的第六站——三亞站正式開戰(zhàn)，這是FORMULA-E四年內(nèi)重回大陸舉行分站賽事！全新的海濱城市賽道+絕妙的天氣與景致，吸引了國內(nèi)外眾多車迷的到訪。小編受寶馬之邀，有幸為大家記錄下這場未來之戰(zhàn)。

　　22輛新一代FE賽車+22位驍勇善戰(zhàn)的車手，以及ATTACK MODE“進(jìn)攻模式”、FANBOOST“粉絲助攻”的加成，令整場比賽看點十足，一場沒有內(nèi)燃機(jī)的競爭就此打響。

　　新一代FE賽車的長寬高基本處于5160/1770/1050mm的水準(zhǔn)（因底盤放開限制后略有出入），更多菱形元素的加入，也擺脫了上代車型“F1賽車油改電”的固有印象。

　　同時，第二代賽車的最大輸出功率達(dá)到了250 kW（339PS），較上代提升了67PS。然而受限于賽制，正賽時仍被限制在200 kW（271PS）。如此動力推動僅900 kg（含車手+385 kg電池組）的車身，可達(dá)成2.8s破百的加速度及280Km/h的極速。

全碳車身+全碳剎車盤，F(xiàn)E賽車的輕量化程度極高

　　三亞海濱賽道屬于高速型賽道，設(shè)有11個看似“人畜無害”的彎角，但恰恰是在這些彎角，在45分鐘+一圈的競速賽中，貢獻(xiàn)了本場比賽絕大部分的超車及意外狀況。

　　根據(jù)23日早上的排位賽成績，排在第一發(fā)車順位的是日產(chǎn)22號車的Rowland，第二則為DS 25號車的維尼（Vegne），第三為寶馬28號車的Da Costa，第四為奧迪66號車的ABT。

●寶馬車隊嚴(yán)陣以待

　　走近干凈整潔的寶馬Pit房，淺色系的賽車涂裝令人容易聯(lián)想起寶馬的“藍(lán)天白云”LOGO，展現(xiàn)出寶馬品牌熱情擁抱新能源的前瞻態(tài)度。

　　寶馬iFE.18賽車的動力系統(tǒng)是基于i8的動力系統(tǒng)開發(fā)，并由于其賽車定位，因此iFE.18性能將更強(qiáng)大。

　　為盡快的完成團(tuán)隊磨合，模擬前唇損壞，需要進(jìn)站更換的28號賽車一停下，多名分工明細(xì)的技師一擁而上，迅速定位快拆卡扣，將“損壞”的前唇卸下。

　　與此同時，在一旁待命的另一對技師將全新的一體式前唇迅速移至指定對接位置，迅速將其固定到位。

　　值得一提的是，新一代FE賽車采用了與F1賽車不同的全包式車輪設(shè)計，在提供足夠下壓力的同時，有效地降低行駛中的空氣阻力。

　　輕質(zhì)化的碳纖維輪轂與米其林的薄胎相結(jié)合，令FE賽車的換胎不再是類似于F1的“苦差事”，在優(yōu)良的團(tuán)隊配合下彈指間便能完成。

　　寶馬車隊兩位當(dāng)家車手——Da Costa及Sims亦大方地接受各路媒體以及粉絲團(tuán)的采訪，與FE賽事年輕化的核心價值觀相得益彰。

　　值得一提的是，嘉賓們不僅能在FE模擬器上體驗駕駛FE賽車的快感，其中的優(yōu)勝者還能試乘寶馬車手駕駛的i系列車型，實地體驗三亞FE賽道！

　　在3月22日舉辦的寶馬集團(tuán)NEV family launch發(fā)布會上，提出了到2025年的“三步走”發(fā)展構(gòu)想。作為全新“第一戰(zhàn)略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。寶馬在新能源市場持續(xù)布局，到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。

●維珍·遠(yuǎn)景車隊

　　排位賽前的遠(yuǎn)景車隊Sam Bird接受記者采訪時意氣風(fēng)發(fā)，對接下來的比賽十分有信心。可惜的是，作為奪冠大熱的他，在排位賽時表現(xiàn)不佳，在正賽時亦發(fā)生了追尾事故而草草結(jié)束了本站的戰(zhàn)斗。

　　而整齊碼放的4臺降溫用風(fēng)機(jī)、根據(jù)車手體型定制的賽車座椅，凸顯出了維珍·遠(yuǎn)景車隊對于細(xì)節(jié)的追求。

●奧迪車隊

　　相較于寶馬賽車的簡潔觀感，奧迪賽車的涂裝顏色過多，顯得較為雜亂，特別是跟清一色紅色工作服的技師們混在一起時……當(dāng)然了，整個團(tuán)隊的協(xié)同性依舊一流。

●捷豹車隊

　　作為暗色系配色的“一股清流”，捷豹車隊的涂裝最得小編的心：暗黑色與青色的有機(jī)融合令人過目不忘，整車所散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)也同樣奪人心弦。

●馬恒達(dá)車隊

　　作為一支來自印度的車隊，馬恒達(dá)車隊的做派實在不可摸測：全場唯一在賽車駕駛艙里打傘遮陰就算了，在雜亂的P房通道里即興來套個人寫真，著實讓小編措手不及。

●日產(chǎn)車隊

　　作為排位賽中的黑馬，駕駛23號日產(chǎn)戰(zhàn)車Buemi，用其凌厲駕駛風(fēng)格搶占了車迷們的眼球，卻因正賽倒數(shù)第二圈的碰撞被罰掉出積分區(qū)，更因賽會黃旗時超速被罰2000歐元，可謂晚節(jié)不保。

●蔚來（NIO）車隊

　　總的來說，蔚來（NIO）車隊無論是車手還是各位技師，均以年輕化的姿態(tài)世人，對提升蔚來品牌的公眾形象起到了很好的效果。

●DS鈦麒車隊

　　因為這支車隊實在太低調(diào)了，以至于小編根本沒猜到它會拿冠軍，甚至沒想到多拍幾張它們準(zhǔn)備過程的照片……

●賽事保障團(tuán)隊

　　FiA對FE賽事實行嚴(yán)苛的車檢標(biāo)準(zhǔn)，能保證每輛賽車均能在基本相同的技術(shù)水平下競賽，切實體現(xiàn)車手間的水平差異。

　　作為本次FE分站的賽事用車提供商，寶馬530Le、i8、i3、X5從事了從安全車、賽事控制車、醫(yī)療轉(zhuǎn)運車等重任，在達(dá)成節(jié)能環(huán)保的前提下，成為支撐整個賽事運轉(zhuǎn)的中堅力量。