【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】F1 70周年大獎賽在銀石賽道落下帷幕，最終紅牛車手維斯塔潘憑借著更好的輪胎管理能力奪得冠軍，梅賽德斯則占據(jù)領(lǐng)獎臺剩余兩個位置。

　　相比一周前的英國大獎賽，倍耐力在本場比賽中提供了軟一個級別的輪胎，同時官方最低胎壓也相應調(diào)高至前27psi后22psi，同時賽道環(huán)境相比上一周更加炎熱。輪胎配方、胎壓和溫度的變化，為正賽的輪胎大戰(zhàn)埋下了伏筆。在排位賽中博塔斯以1:25.154奪得桿位，僅領(lǐng)先隊友漢密爾頓0.063s，為佩雷茲代打的霍肯伯格表現(xiàn)搶眼，駕駛賽點賽車拿下了第3。

　　起跑后兩輛使用中性胎的梅賽德斯賽車迅速帶開，硬胎起步的維斯塔潘憑借更好的起步占據(jù)了第3，而在后方集團中，第12位起步的維特爾在1號彎便失控打轉(zhuǎn)，掉到最后一位。對于在銀石賽道中表現(xiàn)掙扎的德國車手而言，這無疑是雪上加霜。比賽第7圈，漢密爾頓一度追至隊友1秒以內(nèi)，同時阿爾本和加斯利完成了第一次進站。

　　比賽進入到第12圈，使用中性胎的兩輛梅賽德斯賽車逐漸出現(xiàn)了輪胎抓地力下降的情況，維斯塔潘趁機追至漢密爾頓1秒以內(nèi)，試圖使用DRS超越。博塔斯在第14圈進站換上硬胎，一圈后漢密爾頓已完成了進站。自此維斯塔潘開始了自己的節(jié)奏。

　　本場比賽紅牛賽車的輪胎管理優(yōu)勢在梅賽德斯第一次進站后顯露無遺，在第23圈，維斯塔潘報告賽車的抓地力依然非常理想，與此同時漢密爾頓則開始報告輪胎抓地力衰竭的情況。從直播鏡頭中可以發(fā)現(xiàn)，漢密爾頓的右前胎出現(xiàn)明顯的剝離線，兩條后胎也開始出現(xiàn)起泡現(xiàn)象。

　　第27圈，維斯塔潘利用輪胎優(yōu)勢拉開身后博塔斯一個進站窗口后迅速進站換上中性胎，出站后也快速超越了博塔斯。他們在第32圈同時進站換上硬胎，把領(lǐng)先位置交給了漢密爾頓。此時漢密爾頓的輪胎狀況看上去已經(jīng)非常嚴重了，右后輪已經(jīng)出現(xiàn)了大面積的脫落，但是他的速度保持得還不錯，一直和身后完成進站的維斯塔潘保持著11秒的差距。

　　漢密爾頓終于在第42圈進站換上硬胎，開始了自己的追擊模式，它先是超越了使用一停策略的勒克萊爾，然后在比賽最后3圈超過了自己的隊友，但是身前的維斯塔潘已經(jīng)拉開了9秒的距離，漢密爾頓無奈交出勝利，但生涯第155個領(lǐng)獎臺也追平了舒馬赫的紀錄。

　　其他車手中，使用一停策略的勒克萊爾拿下了第4，阿爾本從第9發(fā)車最終第5沖線，賽點車隊的斯托爾和霍肯伯格分獲六七，奧康、諾里斯和科維亞特占據(jù)前10的剩余位置。在70周年大獎賽結(jié)束后，F(xiàn)1將移師西班牙繼續(xù)歐洲之旅，加泰羅尼亞賽道同樣也是一條高胎耗賽道，輪胎大戰(zhàn)必將更加刺激。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）