當然并不是所有廠商參賽都是為了搗鼓新技術(shù)。比如領(lǐng)克推出了領(lǐng)克03之后，想把它塑造成鋼炮運動車的形象怎么辦？把它改裝成TCR賽車，去參加WTCR和各地的TCR系列賽就可以了。事實上諸如TCR、GT這樣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)或賽車造型與量產(chǎn)車接近的賽車項目，其主要目的還是宣傳品牌或旗下車型，他們的技術(shù)并不是頂尖的。比方說WTCR賽車在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進行改裝，2.0T發(fā)動機最大功率320PS上下，很多鋼炮量產(chǎn)車的發(fā)動機都可以直接用在賽車上了（如本田思域Type R）。那么對于這類比賽而言，如何讓比賽更加激烈，吸引更多受眾群體就成為了最重要的問題。

　　要解決這樣的問題同樣有兩條路可走，其一是通過性能平衡（BoP）盡可能拉近不同賽車的性能差距，其一是使用更多的統(tǒng)一部件，壓縮研發(fā)空間。首先我想跟大家聊一聊性能平衡的原理及其背后的商業(yè)邏輯。

WTCR性能平衡表

　　在同一規(guī)則框架下的賽車都需要通過認證和賽道測試，賽會會根據(jù)不同賽車在測試臺架和賽道上的圈速對賽車進行性能平衡。一般來說可進行調(diào)整的參數(shù)有車重、離地間隙、引擎進氣口尺寸、渦輪增壓壓力等，對于耐力賽還可以調(diào)整加油管尺寸等參數(shù)。一般來說性能平衡不會將所有賽車的參數(shù)調(diào)整到完全一致，而是調(diào)整參數(shù)使得賽車性能接近。因此我們可以從性能平衡表中看到不同的賽車性能平衡參數(shù)是存在差異的。

　　另外性能平衡參數(shù)并不是一成不變的，在不同的比賽中，賽會會根據(jù)不同的賽道特性和不同賽車的結(jié)構(gòu)和操控特性對性能平衡參數(shù)進行調(diào)整。這在GT跑車類比賽比較多見，因為GT跑車的布局非常豐富，雖然同為后驅(qū)賽車，但引擎布局上前置、中置和后置都有。這就導致在某些賽道上前置引擎賽車比較吃香，而到了另一些賽道后置引擎賽車會占據(jù)優(yōu)勢，因此需要平衡各種賽道布局中賽車的性能。

將于2022年面世的WEC/IMSA LMDh規(guī)格賽車，在與量產(chǎn)車更加接近的外表下是一具成熟的LMP2底盤

　　那么在商業(yè)上性能平衡如何起作用？廠商投入資金研發(fā)賽車，為了能讓賽車跑得更快，廠商肯定會投入更多的資金。但是如果投入資金太多，賽車跑得太快，卻容易在性能平衡中遭到性能削減。所以廠商只會適度投入資金進行賽車研發(fā)，賽車比賽便不會演化成為“軍備競賽”。另外，絕大部分使用性能平衡的賽事中沒有廠商車隊參與，廠商通過將賽車出售給私人車隊，由私人車隊運營賽車，這意味著賽車售價不能太貴。所以賽車研發(fā)的程度也是有限的。

Super Formula統(tǒng)一使用Dallara SF19車體

　　至于統(tǒng)一規(guī)格部件就很好理解了。一方面統(tǒng)一規(guī)格部件相對于自研部件產(chǎn)量大得多，更容易分攤成本；另一方面統(tǒng)一規(guī)格部件禁止廠商和車隊升級，也為參賽者節(jié)省了成本。像美國的IndyCar、日本的Super Formula除了引擎外基本都是統(tǒng)一規(guī)格部件。

　　一切的一切，都是為了能讓廠商通過賽車打廣告，宣傳品牌和車型的價格更便宜、更實惠。