那么在現(xiàn)在的環(huán)境下，F(xiàn)1該走向何方？F1作為全球速度最快、科技含量最高的賽車比賽，他們是不可能主動把這個頭銜丟掉的，無論是車隊、廠商還是車迷都不愿意看到越來越多的統(tǒng)一規(guī)格部件出現(xiàn)在F1賽車上，或是人為方式限制某輛賽車的性能。所以他們轉(zhuǎn)到了另一條道路——通過嚴(yán)格執(zhí)行的預(yù)算帽制度限制車隊投入的資金。

　　在2019年，梅賽德斯為了車手總冠軍和車隊總冠軍所付出的資金是4.3億美元，而紅牛車隊也投入了2.37億英鎊。在1.45億美元的預(yù)算帽下，兩家車隊的開銷將會少一半有余。這看起來是一件好事，但梅賽德斯動力單元的基礎(chǔ)擺在那，在2025年前想要用有限的資金追上梅賽德斯動力單元的水平并不容易。

　　因此只能寄希望于2026年開始啟用的新一代動力單元了，好消息是本田的退出加速了國際汽聯(lián)和各支車隊對于新一代引擎規(guī)格的考慮。據(jù)外媒報道，國際汽聯(lián)和10支車隊代表將在下周進(jìn)行的葡萄牙大獎賽上商討是否將新一代引擎提前引入。據(jù)悉，擺在各支車隊面前的將是兩個選項：

Achates Power對置活塞二沖程發(fā)動機(jī)

　　1.直接在現(xiàn)有動力單元上進(jìn)行進(jìn)一步簡化，使用統(tǒng)一的動能電機(jī)和動能回收系統(tǒng)，昂貴的熱能電機(jī)將被棄用，引入全新的人造生物燃油，最早在2023年即可啟用。

　　2.打造一款全新的動力單元，其中內(nèi)燃機(jī)將可能使用對置活塞式兩沖程結(jié)構(gòu)，熱效率將達(dá)到50%，同樣使用人造生物燃油，保留混合動力系統(tǒng)。

　　對于F1而言，方案1固然是一個更好的緩解燃眉之急的辦法，但是在無法吸引新的廠商加入的情況下，F(xiàn)1的引擎科技含量卻在一定程度上出現(xiàn)了退步。而對置式二沖引擎雖然較少使用，但其熱效率更高，同時做工頻率更快，聲浪更加悅耳。雖然兩沖程引擎風(fēng)險更大，但只要能提出行之有效的控制成本方案，同時防止參賽廠商“搶跑”研發(fā)引擎（梅賽德斯就是通過這樣的方式締造如今的引擎帝國的），二沖引擎就能帶來新的參賽廠商，帶來更精彩的比賽。但無論如何，可再生燃料的引入將會在環(huán)保層面上拉近與電動賽車的距離，從而為2030年F1實現(xiàn)碳中和打下基礎(chǔ)。

　　F1作為一項擁有70年悠久歷史的賽事，其銳意創(chuàng)新的精神貫穿其整個歷史。而正處于改革的十字路口的F1，此時正需要拋棄歷史的包袱，除了新的引擎規(guī)格，諸如倒序發(fā)車、車迷通過社交媒體參與比賽等新的比賽形式，都會讓F1變得更好看、更精彩。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）