就在冬測之前兩周，阿隆索在盤山公路自行車訓練時發(fā)生事故受傷，好在并沒有太過于傷筋動骨，僅僅用了兩天便出院康復。但是很多車迷擔心阿隆索并不是因為他出事受傷，而是一個今年要度過41歲生日，而且兩年沒有駕駛過F1賽車的車手，還能經(jīng)受住2021年F1賽車的考驗嗎？

　　阿隆索在闊別F1賽場的兩年中其實并沒有閑著，他代表豐田車隊駕駛TS050賽車，兩次奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，兩次加冕WEC世界冠軍，還有一次達喀爾拉力賽和兩次Indy 500的參賽經(jīng)歷。從駕駛技術的角度來說，雖然這些參賽經(jīng)歷充其量只能起到“保鮮”的作用，但是對于他的心理狀態(tài)的提升是飛躍性的。

　　熟悉阿隆索的人都知道，他在與車隊相處時的態(tài)度非常強勢，甚至會有點咄咄逼人。他這種性格在與實力較強，處在正確軌道上的車隊相結(jié)合時，能夠帶領車隊向更高的目標邁進，但當車隊遇到問題時，則會把鍋甩到車隊身上（尤其在邁凱倫-本田時期），進而引爆和車隊之間的矛盾。阿隆索職業(yè)生涯中就有兩次和車隊發(fā)生矛盾，最后與車隊不歡而散。

　　但到了WEC就不一樣了，三個人輪著開一臺賽車，所以在賽車的調(diào)校上，不能為單獨一位車手量身定做，必須要在3位車手之間取得一個最大公約數(shù)，這時候3位車手的溝通與合作就變得很重要了，而不能一昧以自我為中心。而在達喀爾賽場，車手和領航員的溝通與合作，也是取得好成績的關鍵。阿隆索正是通過這兩項賽事，提升了自己在溝通上的能力。

　　小編認為經(jīng)過了這兩項賽事的歷練，阿隆索在與車隊合作的方法上會比他上一段F1生涯有更大的進步。雖然他可能仍會保持咄咄逼人的風格，但是與車隊更加順暢的溝通，再加上年輕車手所沒有的駕駛和反饋經(jīng)驗，會讓他在新的一段F1職業(yè)生涯中取得更好的成績。

　　過去9年的冬測第一，僅有兩次最終成為了總冠軍，而這兩次全部都是奔馳，法拉利過去9年曾4次稱霸冬測，卻一次總冠軍都沒撈到，所以冬測第一和總冠軍并沒有太大的相關性。況且今年的比賽場次多達23場，用一次冬測來給整個賽季定調(diào)可能不太靠譜，但是在賽季季中研發(fā)受限的情況下，今年的冬測還是比往年具有更高的參考價值。一周之后，2021賽季F1的大幕就將正式拉開，這一周的空窗期用來干嘛呢？當然是打開網(wǎng)飛的《Formula 1：Drive to Survive》看個夠啦。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）