拉開領(lǐng)克03+賽車的車門，防滾架、賽車方向盤、純賽車桶椅.....一系列純正賽車的元素隨即映入眼簾，除了保留原廠的中控屏、儀表盤和空調(diào)外，其它原廠內(nèi)飾配件均被拆除。

　　廠家表示，領(lǐng)克03+賽車動力部分包括ECU、TCU均未在領(lǐng)克03+量產(chǎn)版基礎(chǔ)上做任何改動，ESP系統(tǒng)則是默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)。2.0T引擎依舊是265Ps/5500rpm、380N·m/2000-4000rpm的數(shù)據(jù)，變速箱仍是愛信8速手自一體。

　　賽道體驗令人興奮不已，開上領(lǐng)克03+賽車（LC2021），我的第一感覺是相當(dāng)緊繃、穩(wěn)定。領(lǐng)克03+已經(jīng)擁有出色的車身剛性及底盤質(zhì)感，而此賽車在換上一系列底盤懸架“補(bǔ)品”、全車加焊、加防滾架等之后，其整體感之強(qiáng)猶如一整個鐵塊。

　　轉(zhuǎn)向方面保留了一定的助力，而懸架件的升級、競技化的傾角令轉(zhuǎn)向回饋非常清晰真實(shí)，03+賽車擁有極其敏銳犀利的動態(tài)表現(xiàn)。

　　全方位的輕量化之后領(lǐng)克03+賽車的整備質(zhì)量降至1395kg（滿油），比量產(chǎn)版領(lǐng)克03+輕了200多公斤，出彎加油時能明顯感覺到該車比起量產(chǎn)03+力道更加強(qiáng)勁。

　　全段直通排氣在高轉(zhuǎn)速時的聲浪相當(dāng)“炸裂”，其確實(shí)對動力有一定幫助，引擎轉(zhuǎn)速拉升得比量產(chǎn)領(lǐng)克03+更迅猛，動力響應(yīng)變得非常直接迅速。

　　首日比賽，專業(yè)組3號車手金平奎憑借出色的發(fā)揮取得了全場最佳圈速1:33.782的成績，排名專業(yè)組第一。而第二日的8號車手李宏濤以0.213的差距排名第二，攜手第三、四名車手崔男、朱亞強(qiáng)晉級總決賽。

　　在非專業(yè)組的比拼中，何沛豪獲得了首日最佳圈速1:34.891的成績，同時也是非專業(yè)組最佳圈速；2號車手黃煥河以快于7號車手劉偉0.169的成績位列南區(qū)第二名，最終劉偉和廖峰分別以南區(qū)第三、四名的成績，攜手西區(qū)前四名彭智鑫、張庶碩、張鵬和李林釗晉級總決賽。 

　　最終，2021領(lǐng)克汽車“巔峰車手計劃”的兩場晉級賽總計4名專業(yè)車手，16名非專業(yè)車手成功晉級。11月12日-13日，晉級者將在寧波國際賽道展開最終對決。

　　近些年，領(lǐng)克為國內(nèi)汽車文化和賽事運(yùn)動做出的貢獻(xiàn)我們有目共睹，其連續(xù)兩年獲得了WTCR房車世界杯年度總冠軍，激起了國內(nèi)汽車運(yùn)動愛好者的關(guān)注和興趣，通過不斷向上進(jìn)階的汽車賽事運(yùn)動及賽車技術(shù)反哺量產(chǎn)車，為其用戶提供了更好的產(chǎn)品體驗及不止于車的品牌好感。

　　此次面向品牌用戶與汽車運(yùn)動愛好者的“巔峰車手計劃”，通過專業(yè)賽道駕駛培訓(xùn)和高規(guī)格比賽，讓參賽者不僅對賽道規(guī)則和安全駕駛等方面有了更深入的了解，還能切身感受到賽車的極致駕控樂趣。而領(lǐng)克03+賽車的強(qiáng)悍表現(xiàn)，則讓我們清楚地看到領(lǐng)克03+作為性能取向車型，其動力總成的高可靠性、出色性能，以及其底盤車架的優(yōu)秀底子與潛力。