【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】WRC世界拉力錦標(biāo)賽（World Rally Championship）至今走過40載，作為拉力賽中的最高級別比賽，WRC的賽車在世界各地的山丘、高原、雪地、沙漠上每年都上演驚心動魄的表演，影響力不遜于F1。在數(shù)十年的WRC賽程中，誕生過的傳奇賽車以及傳奇車手，這些都為人津津樂道。而翻開近年的WRC成績單，所有的榮譽(yù)似乎被兩個名字牢牢霸占：雪鐵龍賽車以及塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）。

● 一段視頻開啟WRC之旅

　　這段視頻是WRC世界拉力錦標(biāo)賽40周年的簡短回顧，我們可以在這10分鐘內(nèi)領(lǐng)略到這些年WRC賽車穿梭在世界各地的歷程，相信即便不是賽車迷，看到漂移而過的賽車和觀眾的狂熱，也會產(chǎn)生一點(diǎn)共鳴。當(dāng)然，觀賞賽車時適當(dāng)保持安全距離還是非常必要的。

● WRC賽事簡介

　　世界拉力錦標(biāo)賽（World Rally Championship，簡稱WRC）是由國際汽聯(lián)（FIA）組織，全世界范圍內(nèi)級別最高的拉力系列賽，第一場賽事在1973年舉行。WRC的賽段為世界各地臨時封閉甚至無法封閉的盤山路、砂石、高原、雪地、雨林等特殊路段，更多未知的元素造就了更為精彩刺激的視覺體驗(yàn)。

　　另外與F1不同的是，WRC所有參賽車輛都是以市售量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，賽車除了動力猛增之外，還會用大量高強(qiáng)度鋼管對車身進(jìn)行加固，以極高的可靠性應(yīng)對高速跳躍、漂移等大幅動作以及各種復(fù)雜的天氣狀況。

　　WRC賽車造價(jià)高昂，每輛車成本大約60萬歐元，由量產(chǎn)車改裝成賽車需耗時近800個小時，還要進(jìn)行無數(shù)測試。2011賽季開始采用新的規(guī)定，賽車均采用1.6T發(fā)動機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)，在尺寸、排量、重量等細(xì)節(jié)都有詳細(xì)的限制。

以雪鐵龍DS3 WRC賽車為例

● 2003-2006賽季：勒布與塞納WRC賽車驚艷車壇

賽季歷程

　　賽納WRC賽車在2001年出現(xiàn)在WRC賽場上，之前在雪鐵龍車隊(duì)征戰(zhàn)1年的勒布在2002年正式成為雪鐵龍廠隊(duì)的車手，開始掌控塞納WRC賽車，在2003賽季拿下兩個分站冠軍，奪得年度亞軍，同年雪鐵龍車隊(duì)獲得車隊(duì)冠軍。

　　2004賽季，勒布又一次在蒙特卡洛、瑞典、塞浦路斯、土耳其、德國等分站賽的冠軍，隊(duì)友賽恩斯在阿根廷拿走第一。雪鐵龍車隊(duì)拿下車隊(duì)總冠軍，而勒布首次獲得年度車手總冠軍。這個賽季被稱為難以置信的一年。

　　2005賽季，勒布繼續(xù)駕駛雪鐵龍賽納賽車，獲得蒙特卡洛、新西蘭、意大利、法國等10個分站賽冠軍，毫無爭議的獲得年度車手冠軍，雪鐵龍賽納WRC賽車的實(shí)力也在賽場中獲得完美的體現(xiàn)。127分的總積分不需要其他多余的修飾，毫無爭議的王者。

　　2006賽季，雪鐵龍廠隊(duì)為研發(fā)新賽車暫時退出比賽，勒布轉(zhuǎn)戰(zhàn)到Kronos Citroën（克羅諾斯雪鐵龍）車隊(duì)，連續(xù)參加5年比賽的賽納WRC賽車仍然寶刀未老，盡管勒布由于騎自行車不慎受傷錯過了最后4站比賽，但搖搖領(lǐng)先的積分加不錯的運(yùn)氣仍然拿到三連冠，賽納WRC賽車成為最為經(jīng)典的明星。

明星座駕——雪鐵龍塞納WRC賽車

2003-2006賽季成績單