【太平洋汽車網 賽事頻道】據德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》報道，F1計劃從2016年開始，引入引擎新規(guī)。新規(guī)定的目標是功率1000PS、聲浪更響、并且更便宜。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(tǒng)(ERS)，取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元由于高昂的研發(fā)費用，使得獨立車隊的購買價格大約從去年的100萬歐元/臺翻倍到200萬歐元/臺。這被認為是導致瑪魯西亞和卡特漢姆(注：卡特漢姆仍在尋找買主)倒閉的直接原因。

　　新動力單元帶來的另一個問題是，由于梅賽德斯AMG在首個賽季處于絕對的統(tǒng)治地位，加上從明年開始將實行逐級凍結。這使得以法拉利和紅牛為主的競爭對手擔心，三叉星可能統(tǒng)治F1到2020年。因此他們要求修改引擎凍結規(guī)則。

　　本周四，F1戰(zhàn)略小組會議在日內瓦召開，對上述兩大問題展開討論。F1老板伯尼-?？巳R斯頓、梅賽德斯AMG車隊非執(zhí)行主席尼基-勞達，以及路特斯F1車隊老板洛佩茲在散會當日均拒絕做任何評論。

　　但據德國媒體《汽車，發(fā)動機與運動》說，雖然會議沒有達成明顯的成果。但是2016年的引擎規(guī)則要改。未來的引擎會更響，更強勁和更便宜。目標是最大功率1000hp，每隊每個賽季購買引擎的開銷不超過1000萬歐元。

　　文章稱，作此改革是因為當前的引擎太復雜、太昂貴、太安靜、對后加入的參賽者缺乏吸引力(因為凍結)。

　　那么如何才能實現高功率，低成本呢？《汽車，發(fā)動機與運動》說可能會采用保留現有的V6，但取消燃油流速100kg/h的限制來實現，同時相關部件標準化，譬如電池部分。

　　但這這尚無定論，按照德國媒體的報道，車隊需要在1月的拿出具體方案。但在客觀上，一旦引入新規(guī)將讓限制發(fā)展的路標消失，相當于從2016年起，一切又將從一張白紙開始，奔馳、法拉利、雷諾和本田可以站在一條起跑線上起跑。

　　伯尼在周五晚上接受《獨立報》的采訪時稱F1戰(zhàn)略小組會在1月份將召開另一次會議，英國媒體說伯尼個人的想法是2016年使用V8。

　　“沒有人想改變引擎，他們都安于現狀。引擎的情況沒有改變，會議并沒有太好的進展。下一步我們在1月份會有另一次會議，車隊必須得積極點。如果他們不，那我們會說未來就這樣吧。”伯尼對《獨立報》講道。

　　關于2015年，《汽車，發(fā)動機與運動》說會按照目前的規(guī)則執(zhí)行。但有一點，不管比賽20站還是21站，都只能用4臺引擎，與韓國站不再相干。