【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】1996年就建立的珠海國際賽車場無疑是很多車迷心中的圣地，這條賽道也曾在1999年備選過F1分站賽。我此前數(shù)次來這里觀戰(zhàn)報道CTCC、WTCC等各種大型賽事，對這里的向往之心可想而知。這次有幸借著“奧迪駕控匯·運動車體驗日”的機會，親自駕駛奧迪各種高性能車款體驗珠海賽道，更加刺激的是，晴雨交加的天氣無疑使這次賽道之旅充滿神秘。

　　“奧迪駕控匯（Audi Driving Experience）”是國內(nèi)第一個面向公眾的高級駕駛培訓項目，已經(jīng)連續(xù)開展了12年，有資深ADE教練親自授課、帶隊以及一對一的輔導學員進行高性能車賽道駕駛。此行為奧迪南部區(qū)的專項活動，項目包含：ABS變線、蛇形繞樁、彎道練習、網(wǎng)球精英、蛇形繞樁以及賽道練習等多項科目。這次活動的時間為6月5日-6月11日，而筆者參加的為6月6日場。

珠海賽道：

　　珠海賽道是國內(nèi)第一條永久性的國際賽車場，全長4.32km，賽道按照順時針方向布局，賽道寬12米，維修站外直道寬14米。這條賽道有4個左彎、10個右彎，包含2條分別長900米及500米的直道。高性能賽車在大直道的極速可以逼近300km/h。

　　上午的培訓包括兩組彎道練習、繞樁以及緊急避讓練習，在午飯后有繞樁競賽以及趣味小游戲。而真正的大餐在下午，我們將駕駛奧迪RS7等車型在賽道跑完整圈！并且有ADE教官進行一對一授課。

◆ RS7彎道練習（一）

　　賽場上更重要的不是加速，而是剎車和走線，基于大多學員賽道經(jīng)驗不足，主辦方在賽道上用樁筒標記了剎車點、彎心等，非常容易識別。標記的剎車點都有足夠的提前量，所以只要按照指示駕駛，安全完全不用擔心。

　　大雨中賽道非常濕滑，每個人都開的更加小心。第二回合在1號彎過后我試著多給油，RS7依然非常穩(wěn)健，四個輪胎緊緊咬住地面沒有絲毫失控的跡象。而后第三回合，在1號彎中我再次嘗試極限，終于由于扭矩過大而出現(xiàn)了短暫的打滑，略微反打方向即恢復了正常姿態(tài)，如果是普通的后驅(qū)車，剛才的那個動作肯定會失控，quattro四驅(qū)的作用功不可沒。

◆ S8彎道練習（二）

　　出彎后全油門加速，S8發(fā)出低沉有力的引擎聲浪，但優(yōu)秀的隔音使得我們在車內(nèi)難以察覺。S8搭載的這具4.0T發(fā)動機后勁也不錯，雖然沒有RS7帶來那種近乎恐怖的加速感，但8速自動變速箱降檔積極，總的來說行動還算果斷。不過S8懸架的調(diào)校以及轉(zhuǎn)向設定都更偏向于商務，所以在賽道上靈活性仍然不及RS7，顯得更加遲鈍一點。