3.賽道練習(xí)

　　如果把這次活動比喻成盛宴，那么前面的緊急避讓和高速繞樁只不過是小菜，賽道駕駛比拼才是主菜。恰逢參加活動的那兩天我都發(fā)燒咳嗽，本來是想放棄的，但是當(dāng)我到達(dá)會場見到一排排的奧迪R8后，瞬間便熱血沸騰了。因為奧迪R8一直都是自己的Dearm Car，雖然感覺離它還有很遠(yuǎn)的距離，但想想也可以吧，說不定哪天就實現(xiàn)了呢？

　　因此，我頂著感冒和咳嗽堅持了兩天，把這個培訓(xùn)課程完成了。雖然在最終的計時賽成績不夠理想，但也算不枉此行，而且收獲頗豐。

　　賽道練習(xí)，朱濤說過的我就一筆帶過或不提了，咱們來點(diǎn)不一樣的東西。我駕駛奧迪RS7和R8跑了不少于20圈賽道，朱濤沒體驗R8，而且他跑的圈數(shù)很少。我跑完賽道回來跟同事聊天，他們說跑了那么多圈，可以直接上賽道比賽了。確實，通過參加這次培訓(xùn)，自己對于賽道駕駛的技術(shù)有了不少的長進(jìn)。

　　想在賽道把車開得快，除了動力、輪胎等硬件條件外，主要的因素還是人的問題——會不會走線。珠海賽道有14個大大小小的彎道，主要是考驗駕駛員怎么走線，走線如果正確，再配合油門和剎車，拿個好成績并不是難事。

　　第一天上午，參加完緊急避讓和高速繞樁后，接著就是賽道練習(xí)。我首先駕駛奧迪RS7做簡單的賽道練習(xí)，這部分主要是熟悉1號彎到7號彎，然后換成R8練習(xí)并熟悉8號彎到13號彎。我駕駛著奧迪RS7做熟悉賽道的練習(xí)，車型的馬力大，扭矩猛。教練在開始前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，入彎和出彎要控制好車速和方向。

　　珠海賽道駕駛的要點(diǎn)，是在1號、4號、7號、9號和11號彎時要注意控制好入彎的車速，盡量緊進(jìn)彎心，甚至把車輪壓上彎心的路肩也不是問題，出彎時控制好車速，直線油門踏板踩到底。其他幾個彎道同樣是這樣的操作，但入彎和出彎的速度都相對高很多。

　　對于我這種賽道經(jīng)驗寥寥無幾的人，要駕馭好奧迪RS7在賽道跑并不夠順利，只能壓著速度才順利完成每個彎道的練習(xí)。

　　而換成奧迪R8后再去練習(xí)8號到13號彎，那種感覺與RS7完全不用。R8的功率和最大扭矩雖沒RS7大，但操控的流暢性方面，明顯高出RS7一大截。不過兩款車的定位也是完全不同的。奧迪R8中置發(fā)動機(jī)，再加上奧迪的Quattor技術(shù)，它以較低的速度（其實也不低，最高可以到200km/h）尾隨教練車，并不困難。

　　下午，工作人員將賽道上擺放做緊急變線和高速繞樁的等樁筒移開，賽道保留剎車點(diǎn)、入彎點(diǎn)、玩心和出彎點(diǎn)的樁筒，我們分別輪流駕駛奧迪RS7和奧迪R8跟著教練車練習(xí)賽道走線。上午剛駕駛完奧迪R8練習(xí)8號彎道13號彎，下午緊接著駕駛奧迪RS7跑完整賽道，在操控性能方面，我明顯感覺奧迪RS7在賽道的穩(wěn)定性沒有R8出色。

　　在動力和扭矩上占優(yōu)的RS7，當(dāng)深踩油門時，奧迪R8給我的推背感和快感更強(qiáng)烈，畢竟RS7發(fā)動機(jī)要承受2噸重的車身，而且它更偏向轎車化設(shè)計，前置發(fā)動機(jī)的布局也限制了它的賽道性能。

　　駕駛RS7在進(jìn)入彎道需要放慢速度，而且出彎時油門不能踩得太猛。如果油門踩得過猛，那么會有什么后果？沖出賽道沒商量……

　　由于上午剛駕駛完奧迪R8，因此在下午開始賽道全開放練習(xí)時，我駕駛著RS7在第7號彎出彎時油門給得過猛，車輛一邊的車輪已經(jīng)碾到左邊凹凸的路肩，幸好自己的反應(yīng)還算靈敏，及時救了回來，驚了一身的虛汗；也幸好后面的車沒有跟得太緊，不然在第一天的練習(xí)就Game Over了。只是這一動作，對我后面的練習(xí)和跑計時賽留下了陰影。

　　輪到駕駛奧迪R8練習(xí)賽道走線時，首先是四輛車一隊跟著教練車跑一圈，盡量按照前車的路線跑；然后是每輛車都跑到教練車的前面，作為頭車帶領(lǐng)大家進(jìn)行練習(xí)，而尾隨的教練車則趁機(jī)了解我們之前練習(xí)的情況，教練實時在后面指點(diǎn)我們在走線時的錯誤。不用懷疑教練的法眼有無錯誤，我們車隊算上教練車五輛車在賽道上跑，過彎時在最前面的教練能夠發(fā)現(xiàn)最后面車的異樣，前后相隔大概一百米，一邊帶著我們跑賽道，一邊指出各輛車的錯誤，讓我們不得不佩服。

　　第二天，除了抽出一個小時感受奧迪R8緊急變線外，其他時間都是賽道練習(xí)，練習(xí)內(nèi)容和第一天相同，但賽道上面的入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)雪糕筒已經(jīng)移除。教練車帶著先跑一圈，其他時間都是我們學(xué)員駕駛R8輪流帶隊，當(dāng)然教練是在后面指點(diǎn)的。上午和下午基本上都是駕駛奧迪R8在跑賽道，經(jīng)過前一天的加速“折磨”，加上有病在身，第二天我和同車的媒體老師都已經(jīng)不想再跑賽道了……不想再駕駛奧迪R8跑賽道，這是一種幸福并痛苦的“折磨”。還有更倒霉的事——我當(dāng)天坐副駕正在用相機(jī)拍照時，被同伴駕駛奧迪R8的突然加速扭傷了腰，之后我可是忍著感冒咳嗽+腰疼，完成了賽道練習(xí)和計時賽……

4.賽道計時

　　第二天下午賽道練習(xí)完之后，也到了本次駕控匯的最緊張的環(huán)節(jié)——賽道計時賽。根據(jù)此前兩天的練習(xí)，我們賽道駕駛的技術(shù)也掌握得差不多了，練習(xí)的成果將直接通過計時賽體現(xiàn)。

　　上面是我跑珠海賽道計時賽的視頻，自己駕駛奧迪R8最高時速為202km/h。由于當(dāng)天還是帶病參加，另外一點(diǎn)是自己的駕駛技術(shù)確實還有提升空間，最終的成績是1分48.89秒，比教練跑的最快成績慢了13.33秒。對于這個成績，雖然和教練的成績相差甚遠(yuǎn)，也沒在計時賽中進(jìn)入前五，但我個人還是比較滿意的。

　　計時賽完后，成績前五名的小伙伴能拿到了奧迪準(zhǔn)備的精美禮物——奧迪熊（其中一名得獎媒體老師趕飛機(jī)去了）。

　　當(dāng)我拿到自己的培訓(xùn)成績成績單后，也意味著本次培訓(xùn)圓滿完結(jié)。

● 總結(jié)：

　　活動結(jié)束之后，我再回想起那兩天在賽道上的駕駛激情，還是回味無窮。能夠在賽道盡情地駕駛自己的Dream car，并且最后收獲了安全駕駛和賽道駕駛的技能，即使自己生病未能很完美的完成訓(xùn)練，最后又被同行的媒體老師開快車扭傷了腰，但這一切都是值得的。有條件的朋友，不妨也去體驗一把奧迪駕控匯，絕對會讓你有不枉此行的深切感受。