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前進(jìn)的紅牛/失落的法拉利 F1英國(guó)站戰(zhàn)報(bào)

2016-07-13 16:59:52 作者：彭文洲

　　【太平洋汽車網(wǎng) F1戰(zhàn)報(bào)頻道】當(dāng)F1來到英國(guó)站，我們就回到了這項(xiàng)偉大運(yùn)動(dòng)最初開始的地方。1950年5月13號(hào)，銀石賽道舉行了第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，那一年還不是女王的維多利亞才只有24歲。

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　　從賽道建立之初，這里就不完全是一條賽道。銀石本身是由二戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)場(chǎng)改造而來，并且直到現(xiàn)在仍然兼顧著飛機(jī)起降的用途。在銀石漫長(zhǎng)的賽道歷史中，它也不僅僅只用來舉辦F1的比賽。上世紀(jì)90年代，銀石還承辦了WRC英國(guó)站的相關(guān)賽事。從這里也可以看出，當(dāng)時(shí)銀石賽道的路面條件相當(dāng)糟糕。

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　　為了跟上F1賽道的整體要求，在過去許多年間，銀石賽道不斷的進(jìn)行瀝青和彎道的改造。直到如今被冠以Arena名稱的銀石已經(jīng)成為了一條與蒙扎和斯帕同樣的高速賽道。除了四段高速的直道之外，車手以270km/h的速度從Copse彎角飛出，立即加速至310km/h將賽車甩入Maggotts-Becketts-Chapel組合彎是銀石最迷人的賽段，在Luffield和Stowe彎角，賽車可以全油門通過。英國(guó)多變的陰雨天氣和莫測(cè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變?yōu)橘惖涝黾恿烁嗟碾y度和看點(diǎn)。除了悠久的賽道歷史之外，這里同樣是F1眾多車隊(duì)的主場(chǎng)。在11支F1車隊(duì)中，有8支在銀石附近設(shè)有基地，其中最近的印度力量距離賽道只有850m。所以，銀石對(duì)于F1無疑有著非常重要的意義。

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　　說句題外話，Top Gear第18季第4集，大猩猩和Stig帶著法拉利FF和賓利歐陸GT在廣闊的冰原上完美復(fù)制了銀石賽道，在《伊麗莎白：黃金年代》的Opening背景音樂中大猩猩駕駛著賓利演繹如何通過Copse彎角的畫面是迄今為止我個(gè)人最喜歡的Top Gear橋段，推薦大家重溫一下。

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　　說回比賽。漢密爾頓在家鄉(xiāng)連續(xù)三年拿到冠軍使他成為了現(xiàn)役車手里在英國(guó)站最成功的人。本場(chǎng)比賽的表現(xiàn)堪稱完美，雖然在1號(hào)彎滑出去幾次，但幾乎所有的車手都在這里出現(xiàn)了打滑，例如：羅斯伯格、阿隆索、kimi、維特爾、小維斯塔潘......一號(hào)彎的失誤也并沒有影響整場(chǎng)的領(lǐng)跑節(jié)奏。另外一個(gè)插曲是在排位賽Q3階段，因?yàn)樗妮喅霭拙€被取消了一個(gè)飛馳圈的成績(jī)，不過漢密爾頓通過穩(wěn)定的發(fā)揮在最后階段依舊拿到了桿位，畢竟劉一圈。最近我們看到奧地利站的香腸路肩和英國(guó)站的白線判罰似乎預(yù)示著FIA對(duì)車手需要保持在賽道線以內(nèi)行車的要求變得十分嚴(yán)格。希望車手們?cè)诤竺娴谋荣惒灰竿瑯拥腻e(cuò)誤。
 
　　估計(jì)是受上一站碰撞以后車隊(duì)對(duì)撞車零容忍的影響，比賽開始的安全車帶領(lǐng)階段，羅斯伯格沒有在漢密爾頓身后跟的太緊。第五圈安全車離開之后他迅速的被漢密爾頓拉開3秒差距，并且被身后小維斯塔潘咬住。纏斗過程中，兩人在第16圈和第38圈兩次互換位置是本場(chǎng)比賽最精彩的兩次超車，而小維斯塔潘在Becketts的外線超越表現(xiàn)的更加閃亮。第47圈，6號(hào)賽車的變速箱卡在了第7擋，車隊(duì)立刻在TR中告知了羅斯伯格解決方法，賽車經(jīng)過調(diào)整迅速恢復(fù)正常。然而奔馳車隊(duì)這一舉動(dòng)違反了目前FIA有關(guān)TR的規(guī)定，最終羅斯伯格被罰10秒，成績(jī)掉到了小維斯塔潘后面，只獲得第三。這也使得在總積分榜上，曾經(jīng)最多領(lǐng)先漢密爾頓43分的優(yōu)勢(shì)縮小到了只有1分之差。
 
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　　車隊(duì)通過teamradio與車手保持溝通時(shí)刻注意賽道形勢(shì)和賽車狀況，本是車隊(duì)和車手都應(yīng)該履行的本職工作。但在今年的TR規(guī)則中，車隊(duì)被禁止向車手提供任何有關(guān)駕駛方面的建議及信息。其實(shí)近年來F1的許多變動(dòng)使得這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度漸漸在降低。舒米退役、V10換V8、V8換V6、難聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、單一輪胎供應(yīng)商、取消比賽加油、限制燃油最大流速、KERS換成DRS......好像每一次變動(dòng)都會(huì)減少一個(gè)車迷還會(huì)堅(jiān)持看F1的理由，上海國(guó)際賽車場(chǎng)B看臺(tái)和E看臺(tái)的取消多多少少也反映了F1在中國(guó)的現(xiàn)狀。FIA不愿賽事就這樣持續(xù)低迷下去，于是在賽季初我們看到了尷尬的大逃殺排位賽，還有21站比賽總只提供共5臺(tái)動(dòng)力單元的配額，都是希望賽事中能多增添一些變數(shù)，讓比賽不是只有定速巡航繞圈那么無聊。TR禁令的目的大概也是為此。圍場(chǎng)內(nèi)的車手對(duì)于TR禁令有著不同的看法，阿隆索不喜歡，瑪格努森則表示支持。但是通過這次FIA對(duì)羅斯伯格的判罰，車隊(duì)以后或許會(huì)衡量一個(gè)TR的指導(dǎo)是否值得10秒的罰時(shí)，然而這或許又一次背離了FIA制定規(guī)則的初衷。
 
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　　還記得賽季之初霍納對(duì)雷諾引擎的公開指責(zé)嗎？賽場(chǎng)上的事真的難以預(yù)料。在2016賽季的第10站比賽，大紅牛全面超越法拉利似乎預(yù)示著那個(gè)橫掃2010-2013賽季的豪門車隊(duì)正在漸漸復(fù)蘇。傳奇領(lǐng)隊(duì)霍納，天才設(shè)計(jì)師紐維，最年輕最前途無量的車手小維斯塔潘，同樣優(yōu)秀而且正值運(yùn)動(dòng)生涯巔峰的車手里卡多。紅牛缺的只有一臺(tái)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的引擎，而雷諾正在補(bǔ)全這最后一塊短板。自從加拿大站的升級(jí)之后，紅牛取得了一些好成績(jī)，但在需要大馬力的賽道，比如巴庫(kù)站，他們還需要更多的引擎動(dòng)力。
 
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　　小維斯塔潘第一次在排位賽中戰(zhàn)勝了里卡多，稱得上是一個(gè)閃亮的表現(xiàn)。他在正賽中與羅斯伯格老練的纏斗一點(diǎn)也不像是一個(gè)二年級(jí)菜鳥，而對(duì)機(jī)會(huì)把握能力則讓我想起了綠茵場(chǎng)上的因扎吉。不能說荷蘭人的能力已經(jīng)超越了他的澳大利亞隊(duì)友，因?yàn)槔锟ǘ嘧詮奈靼嘌勒疽詠磉\(yùn)氣實(shí)在是很不好。這一站主動(dòng)求變的更換半雨胎，結(jié)果剛出站就遇到虛擬安全車只能排在佩雷茲的后面，很大程度上阻擋了他追擊維斯塔潘的步伐。里卡多曾經(jīng)笑談如果擁有奔馳這樣的賽車而去和隊(duì)友爭(zhēng)斗是件幸福的事，然而目前積分只領(lǐng)先小維斯塔潘10分的他，已經(jīng)面臨著隊(duì)友強(qiáng)大的壓力了。
 
　　法拉利的情況有點(diǎn)糟糕，要知道他們今年是奔著和梅賽德斯?fàn)幑诘哪繕?biāo)來的，尷尬的是去年他們拿到了三個(gè)分站冠軍，但在今年已經(jīng)將要過半的比賽他們還一冠未得。當(dāng)然如果法家是等著匈牙利、新加坡和馬來西亞站發(fā)威的話，我也無話可說。實(shí)際上法拉利今年新車的開發(fā)在賽季進(jìn)行過程中漸漸落后了，引擎研發(fā)token也只剩下了3個(gè)，而奔馳已經(jīng)在領(lǐng)先的道路上絕塵而去，排位賽領(lǐng)先1秒已是常態(tài)。這讓法拉利想挑戰(zhàn)奔馳的目標(biāo)看上去有些不現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)的情況是，本站比賽好在有kimi最后關(guān)頭超過了佩雷茲最后帶回第五，不然要是輸給印度力量真的有點(diǎn)難看。法拉利還需要加一把油才行。之前有傳聞?wù)f佩雷茲可能明年轉(zhuǎn)到法拉利取代kimi的位置，不過在英國(guó)站之前兩位車手都與自己的車隊(duì)續(xù)約成功，我們又可以多看到kimi多留在7號(hào)賽車一年。盡管好多kimi的車迷已經(jīng)親昵的叫他水萊，但芬蘭冰人仍然是圍場(chǎng)內(nèi)人氣最高的車手，如果kimi退役的話，會(huì)有好一批車迷會(huì)離開F1吧。再看看維特爾，和里卡多一樣，這兩個(gè)愛笑的車手最近的運(yùn)氣都有點(diǎn)差。維特爾又一次因?yàn)樽兯傧鋼p壞被罰退5個(gè)位置起跑，一停換胎太早沒遇上安全車，之后在3號(hào)彎遇上打滑把馬薩推出賽道被罰5秒，最后只拿到了第9名，總積分也被kimi超越，一切都是那么的不順。對(duì)于樂觀而且能和車隊(duì)打成一片的4屆WDC，期待他的運(yùn)氣以及法拉利給他的賽車都能更好一些。
 
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　　阿隆索再一次把邁凱倫帶進(jìn)了Q3，盡管在Q3的最終成績(jī)中落后奔馳有3秒之多，這使得他們看上去有點(diǎn)不像是在同一級(jí)別的賽事里一樣。正賽的開始階段本來還可以和馬薩斗一斗，順帶壓制一下身后的維特爾。但邁凱倫羸弱的引擎使得阿隆索不得不在濕滑的第一彎尋找更多的空間，這致使他不僅沖出了賽道，并且沖進(jìn)了緩沖區(qū)的沙石堆深處。神奇的是不知道是不是邁凱倫的拖拉機(jī)賽車真的帶上了那么一點(diǎn)拖拉機(jī)的屬性，阿隆索居然從沙石堆里把車開回了賽道，但落到13位的他基本上失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
 
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　　作為英國(guó)籍的世界冠軍，老司機(jī)巴頓在英國(guó)站從來沒取得過勝利是他的一個(gè)遺憾。排位賽的策略失誤使得他不得不在正賽中從17位起跑。得益于平順的駕駛方式和出色的雨戰(zhàn)能力，在眾多車手都沒能幸免的第一彎中巴頓沒有犯錯(cuò)。最后12名的成績(jī)排在隊(duì)友阿隆索之前，不算太糟糕。據(jù)說頓哥明年會(huì)轉(zhuǎn)到威廉姆斯車隊(duì)取代今年表現(xiàn)不盡人意的馬薩，今年為邁凱倫取得賽季第一個(gè)積分的范多恩說不定明年會(huì)出現(xiàn)在正式車手的席位上。

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（文：太平洋汽車網(wǎng) 彭文洲）

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