【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2017賽季F1戰(zhàn)車規(guī)格指引的變化，預(yù)示著逐鹿之旅會有不少變化，這不僅是視覺上戰(zhàn)車外形的不同，還涉及到更為縝密的空氣動力學(xué)和機械工程學(xué)造詣對圈速產(chǎn)生的影響。

　　每圈削掉5秒，這是2017賽季F1戰(zhàn)車新規(guī)對其性能的期望值，比以往寬得多的倍耐力輪胎成為必需品——前胎寬度增至305mm（增幅60mm），后胎寬度增至405mm（增幅80mm），加上空氣動力學(xué)部件上的大幅改動，這個目標(biāo)從理論層面上是可以被實現(xiàn)的。

● 前翼

　　前翼是賽車接觸空氣的第一個表面，其物理構(gòu)造的重要性是所有車身表面中最高的，若置之不理，高速轉(zhuǎn)動的輪胎會給開輪賽車提供40%的阻力。2017賽季F1戰(zhàn)車新規(guī)

　　由于賽車的輪距增至2000mm（增幅200mm），前翼寬度也隨之增至1800mm（增幅150mm），鼻椎長度增至1050mm（增幅200mm）。翼面構(gòu)造也得到了優(yōu)化，前緣刀刃不再與行進方向垂直，而是允許有一定傾角。

● 側(cè)箱導(dǎo)流板

　　2009-2014年間，F(xiàn)1賽車的設(shè)計規(guī)則走向就是如何降低下壓力、降低過彎速度、增加安全性。安全性并未得到顯著提升，比賽變得沉悶卻是必然事件，這似乎有點對不起“地球最快”的方程式賽車稱號了。

　　上圖為2003/2004賽季的經(jīng)典側(cè)箱導(dǎo)流板設(shè)計。2017賽季賽車將恢復(fù)類似的設(shè)計，讓車身下壓力得到一定程度的提升，對圈速有益無害。

● Plank

　　首先，下圖的Plank條在2017賽季中被縮短，也即是原本距離前輪軸線的330mm如今成了430mm。Plank一般用木頭做成，包裹5mm金屬，如果一場比賽下來Plank的損耗超過1mm就會被強制退賽。Plank除了用于設(shè)定賽車底盤和地面距離的底線之外，還能在與地摩擦?xí)r讓火花四濺。

● 尾翼

　　此外，新車也將得到更低矮（800mm）更寬大（1050mm）的尾翼，與更大的車身導(dǎo)流板一同創(chuàng)造地面效應(yīng)，刷新圈速。

　　此外，由于車身的數(shù)個部件被加大尺寸，正賽最大載油量也增至105kg（增幅5kg），2017賽季F1賽車的總重將增加22kg。這并不影響5秒的目標(biāo)，畢竟F1早已進入玩空氣動力學(xué)藝術(shù)而非減重和增馬力的階段了。（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 /  原文：motor1.com）