民營(yíng)企業(yè)力帆剛剛拿到汽車(chē)牌照不就，上汽汽車(chē)制造有限公司正式在國(guó)家發(fā)改委發(fā)獲批，加入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌軍團(tuán)。力帆和上汽的先后到來(lái)，將使得自主品牌在05年的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展后，在2006年繼續(xù)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大看點(diǎn)。

　　奇瑞、吉利等自主品牌的發(fā)展雖然極為迅速，但車(chē)型主要集中在10萬(wàn)元以下的微轎和經(jīng)濟(jì)型車(chē)領(lǐng)域，在更為高端的中級(jí)車(chē)、高檔車(chē)領(lǐng)域，依然是國(guó)際大品牌的天下。對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，“自主品牌強(qiáng)勢(shì)搶占低端市場(chǎng)并非偶然”。與高端汽車(chē)品牌強(qiáng)調(diào)品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不同，低端品牌更為強(qiáng)調(diào)成本與價(jià)格，在這方面，國(guó)內(nèi)自主品牌無(wú)疑具有極大的人力成本優(yōu)勢(shì)。

　　上汽要走的卻是一條全新的道路——“打造高起點(diǎn)、高品質(zhì)國(guó)際化品牌”，這也許是上汽在自主品牌項(xiàng)目上醞釀這么多年的原因。而且，從上汽對(duì)上汽汽車(chē)和上汽工程院近60億的總投資規(guī)模來(lái)看，上汽對(duì)于自主品牌的期望不會(huì)很低。

　　但相對(duì)于中低端市場(chǎng)，上汽所走的高端自主品牌的道路無(wú)疑是更為艱險(xiǎn)的，其“國(guó)際化”的屬性和發(fā)展思路也是必須的。面對(duì)已經(jīng)無(wú)法用國(guó)別進(jìn)行區(qū)分的幾個(gè)國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭，只有敢于走出去，敢于并有能力整合各種國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，并在更為廣泛的市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)行打拼，才不至于在起跑線上便輸人一籌。

　　一邊是奇瑞、吉利在中低端領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)鞏固，另一邊是上汽在中高端領(lǐng)域的全新拓展，2006年國(guó)內(nèi)自主品牌有好戲可看。