新款?yuàn)W迪TT
新款?yuàn)W迪TT提供了兩款動(dòng)力選擇——2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大200馬力和280Nm的動(dòng)力輸出，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大250馬力、320Nm的動(dòng)力輸出。
在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，新款TT更強(qiáng)調(diào)了科技上的領(lǐng)先，磁性減震器成功解決了長(zhǎng)期以來在舒適性和駕駛動(dòng)感間的矛盾。TT采用了鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混和制造的ASF技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車重量的69%。
瑪莎拉蒂Gransport經(jīng)典版
瑪莎拉蒂將在車展上展出兩款GranSport、兩款Quattroporte以及參加GT競(jìng)標(biāo)賽的MC12 GT賽車。雖然相比普通版GranSport只能說是略加點(diǎn)綴，但瑪莎拉蒂Gransport(當(dāng)代經(jīng)典版)營(yíng)造出來的意大利傳統(tǒng)豪華跑車韻味卻濃烈許多。車廂內(nèi)部用真皮包裹，黑色桶形坐椅虛線動(dòng)人，暗紅色的縫線點(diǎn)燃積聚已久的熱情，迷人的幽藍(lán)背光儀表靜中有動(dòng)，真皮方向盤后的合金換擋撥片輕松易控。
阿爾法羅米歐8C Competitzione
這款雙座Coupe跑車的設(shè)計(jì)理念則與2003年發(fā)布的羅米歐Alpha原型車如出一轍，除高度外量產(chǎn)版的尺寸不會(huì)與概念版有太大出入。車身和坐椅等部件都由昂貴的碳纖維制成，懸掛等行走機(jī)構(gòu)仍然使用可靠的鋼制結(jié)構(gòu)。
量產(chǎn)版8C Competitzione的動(dòng)力系統(tǒng)以瑪莎拉蒂的90°夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來，排量在增加447cc后達(dá)到4691cc，最大輸出功率達(dá)450hp，最大輸出扭矩為468Nm。與其相配的六前速手自一體變速箱將動(dòng)力傳遞到后輪，方向盤后的換擋撥桿提供迅捷的手動(dòng)換擋操作。與動(dòng)力系統(tǒng)相同，量產(chǎn)版8C Competitzione的懸掛系統(tǒng)也是來自瑪莎拉蒂，杰出的操控性毋庸置疑。
