從兩年前Infiniti 英菲尼迪推出了M系后他已經(jīng)擁有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，前不久Infiniti 英菲尼迪又剛剛發(fā)布了2008款M系列，成為M系第一次重要的小改款。新款M系在外觀和內(nèi)飾方面都進(jìn)行了升級(jí)。最近，有消息稱(chēng)2008款I(lǐng)nfiniti 英菲尼迪M35車(chē)型將在中國(guó)廣州車(chē)展上亞洲首發(fā)亮相。
圖為2007款英菲尼迪M35
作為在北美市場(chǎng)上倍受歡迎的新興豪華車(chē)品牌，如今的英菲尼迪已經(jīng)擁有了更廣闊的視野――這就是包括歐洲和亞洲市場(chǎng)在內(nèi)的全球市場(chǎng)。在新的擴(kuò)張計(jì)劃中，Infiniti 英菲尼迪計(jì)劃到2010年在全球90％的豪華車(chē)市場(chǎng)上建立起經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，其中包括力量寶馬和奧迪的故鄉(xiāng)――西歐市場(chǎng)。如果拿不出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型這將是一個(gè)很難完成的任務(wù)。
這種迫切的需求迫使英菲尼迪在著名的G系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)和FX系列豪華SUV之外，又精心雪藏了另外一款不僅具有G系的運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也大膽地融合了更寬敞內(nèi)室和舒適配置的東方風(fēng)格的豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)――M系列豪華轎車(chē)。
2008款M35在整體造型上與老款非常相似，不過(guò)設(shè)計(jì)師們?cè)?A href="http://www.jumpintl.com/teach/qczs/cs/" target=_blank>車(chē)身細(xì)節(jié)上花了不少功夫，使得M35顯得更加漂亮。首先前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵變成了倒梯形，充滿雕塑感的裙邊同時(shí)顯示出其在空氣動(dòng)力方面的精心設(shè)計(jì)。車(chē)尾除了在行李廂蓋上增加后擾流片外，后保險(xiǎn)杠下方的裙邊也增加了空氣動(dòng)力組件。而前后車(chē)燈同樣有小幅改變，頭燈燈罩采用熏黑處理，尾燈則使用LED光源，排列方式也重新設(shè)計(jì)。車(chē)身細(xì)節(jié)的改變讓這頭"猛獸"除了優(yōu)雅之外，增添了更多流暢的力量感。
與英菲尼迪G、FX系列車(chē)型一樣，M35同樣采用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式，其軸距達(dá)到2900毫米，帶來(lái)寬敞舒適的乘坐空間。雖然是一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，但M35也為后座乘客提供與前座相同的舒適感受，后排中央扶手內(nèi)帶有椅背傾角電動(dòng)調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)及影音系統(tǒng)控制等功能。
2008款英菲尼迪M35他采用的14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)由Bose工程師依 M35獨(dú)特的音場(chǎng)環(huán)境規(guī)劃并量身訂做，配備最高可輸出308瓦的Bose Studio Surround 5.1聲道高傳真環(huán)繞音響系統(tǒng)，獨(dú)特的雙前座肩部揚(yáng)聲器不僅讓前座乘員可享受到出色的環(huán)繞音效，也讓后排乘客能同樣享受立體聲效果。
2008款M35重新修飾了中控臺(tái)，利用 I-Key 智能型鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛艙，最引人注目的是深邃的4幅炮筒式儀表盤(pán)，也許把它們形容成噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的尾噴管更加恰當(dāng)。短小的擋把暗示著充分的駕駛樂(lè)趣，而凸起式中控臺(tái)上排列整齊的按鍵和旋鈕提供了完善的各種控制功能。2008款M35采用了熟悉的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)與帶手動(dòng)模式5擋自動(dòng)變速器的組合，最大功率280馬力，最大扭矩363牛米。
按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵后耳邊傳來(lái)渾厚的聲浪，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，變速器的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔，無(wú)論以日常方式還是頻繁加速制動(dòng)的激烈方式駕駛，它的反應(yīng)始終迅速而靈敏，平順性也令人滿意。在進(jìn)入彎道前利用手動(dòng)模式強(qiáng)制降擋時(shí)，由于轉(zhuǎn)速提升會(huì)有強(qiáng)大的瞬間扭力輸出，而熟悉了這個(gè)特性之后，只要選擇恰當(dāng)?shù)慕祿鯐r(shí)機(jī)它就會(huì)變成攻彎利器。懸架系統(tǒng)采用前雙A臂后多連桿形式，使用了大量鋁合金構(gòu)件，能較好地吸收路面顛簸。
他的前中置底盤(pán)設(shè)計(jì)使前后軸載荷分配為54：46，通過(guò)彎道時(shí)在后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RAS）的作用下后輪也會(huì)有線性的外滑來(lái)協(xié)助出彎。上述技術(shù)改進(jìn)都在某種程度上來(lái)源于跑車(chē)的設(shè)計(jì)原理。不過(guò)作為一款同時(shí)注重舒適性的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，M35方向盤(pán)在高速過(guò)彎時(shí)指向性相對(duì)不夠犀利，也能感受到車(chē)身側(cè)傾。也許設(shè)計(jì)師們的下一步工作是給他換上可變阻尼懸架吧。
總體而言，2008款M35在運(yùn)動(dòng)與舒適性之間比較好的找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，既不會(huì)令人昏昏欲睡也不會(huì)過(guò)度緊張，而當(dāng)你希望放松或者想找點(diǎn)刺激的時(shí)候，他都能滿足你的需求。這體現(xiàn)了Infiniti 英菲尼迪對(duì)豪華車(chē)的另外一種詮釋。
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