計劃于2007年12月27日上市的廣州本田第八代新雅閣已經引起了中高檔轎車市場競爭對手的密切注意。因此2007年底包括凱美瑞、邁騰、新蒙迪歐、領馭在內的同檔次車型紛紛選擇降價搶市場，以最大程度減輕新雅閣下線給整個中高檔轎車市場帶來的銷量“停滯”情況。因此，廣本新雅閣未上市之際已經造成了整個中高檔轎車市場的“動蕩”局面。

　　2007年的11-12月,國內車市迎來了的最后也是最高的一輪汽車消費的高潮。這一消費習慣主要受兩方面因素的培養(yǎng)：首先是消費習慣，我們的消費者在近幾年“假日經濟”的潛移默化的培養(yǎng)下，逐漸養(yǎng)成了在節(jié)假日消費的習慣，一方面可以充分利用節(jié)假日進行充分的產品比較，另一方面可以用購物的快樂充實自己的假日；其二，歲末往往是廠家和經銷商沖量的關鍵時刻，特別是經銷商。因為在薄利多銷的目前車市，年終的廠家返點是經銷商一年銷售成績的最大回報。

　　歲末購車高峰到

　　同時很多精明的汽車廠家也喜歡在這時期拋出較大的優(yōu)惠，推波助瀾整個車市。一方面可以更好地支持自己的經銷商沖出更高的銷量；另一方面可可以充分利用這最后的汽車消費高潮作最后一次車市占有率的份額擴增。畢竟目前國內車市的廠家之間的競爭一點不比美國、日本、歐洲車市來得輕松。例如：國內的中高檔轎車市場，競爭可以說是達到了白熱化的地步，幾乎所有的合資品牌和自主品牌都設計了這個市場，而且是拿出最大的家當來搶占這塊市場，每一個產品的實力都不可小視，新蒙迪歐致勝、邁騰、領馭、雅閣、凱美瑞、馬自達6，哪一個不是在國際車市上赫赫大名、獲獎無數。

　　特別是廣州本田在11月份這個汽車消費高峰期里，廣州本田銷售再度獲得“三金一銀”的喜人佳績。據悉，11月中國乘用車市場總銷量約48.8萬輛，與去年同期相比增長約19.6%；而廣州本田11月銷售32,400輛，與同期相比，增長23.4％，高于乘用車整體銷量的增速，排名廠商第五。其旗下四車型在11月均有不俗表現：雅閣銷售10,914臺，在中高級車市排名第二，確實不負“車市長青樹”的稱號——還記得雅閣連續(xù)19個月占據中高級車市的第一位，在中國汽車行業(yè)創(chuàng)下至今仍無人企及的驕人紀錄；思迪方面則繼續(xù)其強勁的市場表現，銷售9,234臺，連續(xù)三個月獲得了細分市場銷量冠軍；飛度則銷售7,544臺，連續(xù)三個月獲得兩廂經濟型轎車高端銷量冠軍。奧德賽銷量也達到4,708臺，連續(xù)六個月獲得中高端MPV市場銷量冠軍。

　　在J.D. Power亞太公司前不久公布的2007年中國新車質量調研（IQS）報告中，思迪（118 PP100）、飛度（134 PP100）在入門中型車市場中分列第一和第二位，奧德賽（92 PP100）則連續(xù)第四年蟬聯MPV車型榜首的位置，年銷售量過10萬輛的雅閣則保持了持續(xù)穩(wěn)定的品質，在高端高檔中型車市場中，以遠遠低于其他同銷量級別車型的分數（112 PP100）排名第四。在歷年的J.D.Power新車質量調研中，廣州本田車型的成績都一直穩(wěn)居行業(yè)前列。，充分突顯出了廣州本田對顧客的一份責任感。

　　“史上最強雅閣” 再續(xù)七代輝煌

　　在廣州本田四款精品車型中，雅閣在過去一個月里獲得了大賣超過一萬輛的佳績，究竟是什么成就了它這“車市長青樹”的穩(wěn)固地位呢？一款車的成功，秘訣不外乎依靠一流的品質與售后服務，以及長期累積的市場口碑。雅閣的成功，就在這一點上做得了充足、到位。經歷了九年國產化道路的雅閣，品質已相當成熟穩(wěn)定。而在此進程當中，廣州本田不斷提升自身產品魅力以打造雅閣品牌。據悉第八代雅閣上市前，現有第七代雅閣將正式停產，實現垂直換代。