近日，記者從寶馬中國(guó)方面獲悉，在北京車(chē)展上高調(diào)亮相的寶馬1系，6月2日將正式在國(guó)內(nèi)上市。由于寶馬在華第二工廠的種種疑問(wèn)尚未解開(kāi)，1系的即將上市，給業(yè)內(nèi)帶來(lái)了更多的猜測(cè)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1系將會(huì)成為華晨寶馬第二工廠的投產(chǎn)車(chē)型，但是從記者目前了解到的情況看，華晨寶馬第二工廠的建設(shè)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，其惟一制約因素就是新車(chē)型，而寶馬1系是否能夠國(guó)產(chǎn)，目前還是迷霧重重。

　　據(jù)了解，此次上市的寶馬1系在國(guó)內(nèi)主推3款車(chē)型，分別是120 六速手動(dòng)擋、120 六速自動(dòng)擋以及130 六速自動(dòng)擋，其中120的售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而130則在40萬(wàn)元以上。

寶馬1系

　　寶馬1系的進(jìn)入，對(duì)國(guó)內(nèi)的高端緊湊車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自然是一劑促進(jìn)劑，畢竟在國(guó)內(nèi)的高端緊湊型市場(chǎng)中，除了去年年底剛剛進(jìn)入的沃爾沃C30外，搶在奧迪A3之前進(jìn)入的寶馬1系，還沒(méi)有其他的直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

　　然而，對(duì)于寶馬1系的上市，在北京車(chē)展其預(yù)售價(jià)格一公布開(kāi)始，就引起了很多的爭(zhēng)議。不少人表示，這樣的價(jià)格基本上和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)寶馬3系差不多，這很可能會(huì)造成“兄弟相殘”的局面。對(duì)此，在各大網(wǎng)站的論壇上，不少對(duì)此關(guān)注的網(wǎng)友也分成了兩大陣營(yíng)，一方面認(rèn)為這樣的價(jià)格還不如買(mǎi)寶馬3系，而另一方面則認(rèn)為接近于寶馬3系的價(jià)格，當(dāng)然要買(mǎi)進(jìn)口的了，畢竟是原裝的。

寶馬1系

　　對(duì)此，寶馬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于寶馬1系來(lái)說(shuō)，它的定位是非常年輕的，和3系相比，兩者是完全不同的，因此不存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)�！钡�是，同時(shí)這位負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“3系也是年輕的，但1系應(yīng)該更年輕些�！笨磥�(lái)，對(duì)于價(jià)格沖突的1系，連他們自己也很難明確劃分出準(zhǔn)確的市場(chǎng)區(qū)間。

寶馬1系

　　對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，1系實(shí)際上是一款走高端路線的高性能轎車(chē)，它的強(qiáng)項(xiàng)在于操控、在于對(duì)駕駛樂(lè)趣的一種表達(dá)，而非普通意義的兩廂車(chē)。但是這樣的定位和價(jià)格，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在價(jià)位上確實(shí)是個(gè)“挑戰(zhàn)”。

　　自去年6月，華晨寶馬第二工廠建設(shè)計(jì)劃披露以來(lái)，有關(guān)華晨寶馬第二工廠的任何消息都成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。但隨著時(shí)間的推遲，有關(guān)第二工廠的消息卻未見(jiàn)有何進(jìn)展，于是有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，是華晨資金不足導(dǎo)致華晨寶馬第二工廠建設(shè)延遲。

　　近日，華晨集團(tuán)總裁祁玉民公開(kāi)反駁了這一說(shuō)法。祁玉民表示：“第二工廠推遲動(dòng)工，并不是華晨沒(méi)有錢(qián)，而是華晨對(duì)寶馬的要求是，要建新工廠，一定要有新產(chǎn)品。老產(chǎn)品用新工廠不合算，生產(chǎn)老產(chǎn)品只要在原廠上擴(kuò)容就行了，不一定非得要建新工廠。華晨的要求就是不拿新品種堅(jiān)決不上新線。”但祁玉民同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)：“華晨與寶馬懸而未決的事，將會(huì)很快定下來(lái)，下半年有望開(kāi)工。”

　　由此可見(jiàn)，新車(chē)型成為制約第二工廠建設(shè)的惟一因素。這也是業(yè)內(nèi)猜測(cè)寶馬1系會(huì)國(guó)產(chǎn)的原因。但從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，即便1系國(guó)產(chǎn)，其國(guó)產(chǎn)價(jià)格也將在20萬(wàn)元至40萬(wàn)元之間。而從本屆北京車(chē)展上寶馬透露出的信息來(lái)看，在6月2日上市的車(chē)型將是1系的兩廂車(chē)。過(guò)高的價(jià)格和小眾的車(chē)型，已經(jīng)預(yù)示了寶馬1系不可能成為一個(gè)市場(chǎng)上獲得銷(xiāo)量的車(chē)型，所以，寶馬1系并不具備國(guó)產(chǎn)的條件。然而，除了1系和目前已經(jīng)在產(chǎn)的3系和5系，寶馬已經(jīng)拿不出更適合在中國(guó)本地化生產(chǎn)的車(chē)型，而在其他地區(qū)市場(chǎng)，寶馬也面臨著同樣的問(wèn)題，這也正是寶馬迫切尋求第四品牌的原因所在。所以，從寶馬現(xiàn)實(shí)情況分析，1系雖然不是最恰當(dāng)?shù)膰?guó)產(chǎn)選擇，但卻是惟一的選擇。

　　寶馬自在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)以來(lái)，就有一個(gè)從年產(chǎn)3萬(wàn)輛到5萬(wàn)輛再到10萬(wàn)輛的明確而又迫切的發(fā)展規(guī)劃。通過(guò)價(jià)格調(diào)整，車(chē)型的變化，寶馬在中國(guó)的路越走越順。去年，寶馬在華銷(xiāo)售增長(zhǎng)42%，銷(xiāo)量達(dá)到51588輛（含進(jìn)口），今年一季度寶馬在華售出14574輛（含進(jìn)口），同比增長(zhǎng)43.2%。目前，華晨寶馬工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3班生產(chǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到極限，要想繼續(xù)發(fā)展規(guī)模，第二工廠勢(shì)在必行，但投產(chǎn)車(chē)型的問(wèn)題懸而未決。看來(lái)，寶馬面臨著在華發(fā)展第二階段的新考驗(yàn)。