動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)介紹篇：

　　東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿提供了兩種不同的動(dòng)力總成：2.0升的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)以及采用可變正時(shí)控制的2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)；2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客、軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號(hào)并作了相應(yīng)的調(diào)校。值得一提的這款直列4缸2.5排量的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同于新天籟所搭載的V型6缸VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，是東風(fēng)日產(chǎn)特地為新奇駿而引入的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 Nom/r/min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)搭載在全球各地進(jìn)行銷售奇駿上面，可謂是奇駿的主力動(dòng)力單元，目前還是以全進(jìn)口的方式引入，無論是質(zhì)量還是工藝都是無容置疑的。在變速箱的配備上，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的手動(dòng)擋車型采用了6MT變速箱，而自動(dòng)擋車型則使用了日產(chǎn)全球領(lǐng)先的帶手動(dòng)模式Xtronic CVT 無級(jí)變速器。

　　新奇駿在動(dòng)力傳動(dòng)單元最大的亮點(diǎn)就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個(gè)不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動(dòng)四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)油門踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。雖然與那些純粹的越野車型無法相提并論，但作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二。

　　同時(shí)，與先進(jìn)的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當(dāng)不錯(cuò)的越野能力。上坡輔助系統(tǒng)對(duì)于手動(dòng)檔型號(hào)真的是一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)，筆者相信這類的設(shè)計(jì)一定會(huì)普及到所以的汽車上面。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會(huì)在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動(dòng)效能。這功能使不太熟練的手動(dòng)擋駕駛者不會(huì)再有"起步溜后"的煩惱，就算對(duì)于熟練的司機(jī)來說也使斜坡起步變得非常輕松。

　　陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實(shí)已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時(shí)即使不踩制動(dòng)踏板，也會(huì)運(yùn)用ABS和引擎制動(dòng)來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對(duì)于野外砂石路面的下降非常實(shí)用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動(dòng)變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風(fēng)景和梅甘娜等經(jīng)典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙(為200毫米，從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。

　　在廠家特意安排的越野性能試駕場(chǎng)地，新奇駿對(duì)于一些傳統(tǒng)的越野考研環(huán)節(jié)，例如"炮彈坑、梯形平臺(tái)、高土堆"等都游刃有余，而且也特意在廣州運(yùn)來一輛同級(jí)別的國產(chǎn)城市SUV進(jìn)行同場(chǎng)較量。體驗(yàn)"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)最明顯的還是在跨越"高土堆"的環(huán)節(jié)，由于廠家的特意安排，新奇駿在跨越的時(shí)候都會(huì)不時(shí)出現(xiàn)一輪或者兩輪離地的情況，這時(shí)候四輪的動(dòng)力分配就能直觀地展示出來。由于前后差速器的原因，當(dāng)同軸的某一個(gè)車輪離地空轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力就會(huì)被白白地浪費(fèi)掉而不能輸出到最有用車輪上。而"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)則在傳感器的幫助下，通過剎車系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行鎖緊，使另一側(cè)的車輪獲得動(dòng)力而使車輛進(jìn)行前進(jìn)，整個(gè)過程大概只需要1秒鐘。不同于有些具備前后或者中央機(jī)械差速鎖功能的傳統(tǒng)越野車，新奇駿的"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)只是通過制動(dòng)系統(tǒng)來維持動(dòng)力的分配，也沒有同類城市SUV中通常使用的中央稠合式的電子差速器，所以結(jié)構(gòu)上面相對(duì)簡(jiǎn)單，所以對(duì)于車重以及由于四驅(qū)系統(tǒng)所損耗的動(dòng)力的影響就少了很多。

　　另外一項(xiàng)兼顧節(jié)能和日常需要的配備就是"X Trronic"CVT變速箱。這款CVT變速箱已經(jīng)搭配在東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸和天籟等車型上面。但是對(duì)于相對(duì)強(qiáng)調(diào)扭力輸出的SUV車型來說，配備CVT變速箱會(huì)不會(huì)對(duì)于扭力的發(fā)放有影響呢？據(jù)此筆者也詢問了東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人符先生，符先生表示，"X Trronic"CVT變速箱已經(jīng)是非常成熟的設(shè)計(jì)，同樣的技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用在天籟3.5L的車型之上，對(duì)于扭力的影響可謂微乎其微。而且考慮到新奇駿的用戶更多地是會(huì)在城市里面穿梭，更高的傳動(dòng)效率和更低的油耗應(yīng)該是車主會(huì)更加關(guān)心的。

　　新奇駿采用了六幅鋁合金輪輞和215/60/17的輪胎，輪胎采用了DUNLOP（鄧祿普）的GRANDTREK ST20輪胎，該款輪胎是中檔的四季適用輪胎，更偏向于日常的公路行駛性能。