奧迪以退為進的博弈手法讓一汽-大眾奧迪一方暫時放下了警惕，不過奧迪的野心在多個場合都溢于言表。2017年3月15日的奧迪年會中，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德曾發(fā)表強勢聲明：“增長是奧迪集團和在華經(jīng)銷商的共同目的，我們將繼續(xù)同相關(guān)各方面進行友好磋商，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意愿來維持這種關(guān)系。”

 網(wǎng)傳三亞聲明部分截圖（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　這段話說明，奧迪由始到終都沒有打消與第三方（上汽大眾）談合作的念頭。一汽-大眾奧迪再次被惹怒，在3月20日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)出的關(guān)于“CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會回應(yīng)德國奧迪高管3月15日答媒體問”的紅頭文件，文件中提到，“奧迪品牌進入中國近三十年，多屆奧迪人（德方、中方）為品牌在中國的發(fā)展付出了巨大的心血，奧迪品牌在中國的成功離不開各參與方的努力，為此所有相關(guān)方都應(yīng)有此共識。”、“對于奧迪品牌近幾年在中國市場出現(xiàn)的問題，股東雙方都負有責任，特別是本屆奧迪高管近幾年對變化的中國豪華車市場和競爭對手的進步不予重視，固步自封，一味的指責合作伙伴，這不符合一個全球企業(yè)應(yīng)有的標準。”等。

　　雙方如此隔空對話，你來我往，各執(zhí)一詞，立場堅定，已經(jīng)與曾經(jīng)期望的友好磋商漸行漸遠。同時，大家都不敢輕易捅破最后一層“砂紙”，畢竟各自都有彼此的利益訴求。事到如今，擺在奧迪面前的是該如何協(xié)調(diào)好一汽與上汽利益沖突，同時讓自己達到市場目的；而一汽所掂量的是，如何能夠更進一步維護自己的權(quán)益，保住“正室”的地位。

　　“會哭的孩子有奶吃”，奧迪與一汽方面合作多年，雖然后期矛盾越來越多，但也不能對對方的訴求坐視不理。在2017年3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦煥明與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會12名副會長在北京舉行會談。雙方圍繞著《三亞聲明》的五點訴求進行了磋商，其中就上汽奧迪合作重啟時間，未來銷售渠道設(shè)立，經(jīng)銷商過去三年的經(jīng)營虧損補償?shù)葐栴}雙方達成了部分共識。

　　其中，關(guān)于“上汽大眾與奧迪合作”的啟動期限，被設(shè)定在奧迪在華年銷量達到90萬輛時方可啟動合作。同時，上汽奧迪項目即使重啟之后也不會再建設(shè)新的銷售渠道，未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng)，且只能有一個進行銷售奧迪產(chǎn)品。

　　但對于“奧迪經(jīng)銷商三年虧損的280億元進行賠償以及保證經(jīng)銷商裸車銷售利潤MSRP 3%以上等要求”，三方并沒有談出實質(zhì)性的結(jié)果。

　　這邊奧迪答應(yīng)在華年銷量達到90萬輛時才啟動與上汽的合作，而另一邊，在5月27日，奧迪中國總經(jīng)理魏永新在接受采訪時表示奧迪將于今年年底前完成與上汽集團的合資合同談判。

　　值得強調(diào)的是，魏永新對于達成90萬輛的銷量有信心在2022年前完成，他也特別回應(yīng)了上汽奧迪是否按計劃啟動與能否達成90萬輛年銷量目標無關(guān)。

　　這豈不是說明，“90萬輛才合作”的承諾又成空話，又或者說，奧迪中國對于協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系再有高招？不管怎么樣，奧迪與上汽的世紀牽手，是攔也攔不住的“真愛”。