很多人會有疑惑，為什么一汽-大眾跟奧迪合作多年，一直好好的，也沒有傳出任何大矛盾，奧迪為什么還想跟上汽合作？而且不顧“原配”百般阻撓，是什么原因硬要跟上汽繼續(xù)談判下去？以下分享一下我個人的愚見：

1，利用鯰魚效應(yīng)

　　鯰魚效應(yīng)大意是指通過引進(jìn)新鮮血液，激活原有的團(tuán)隊氛圍，加大競爭性從而提升效率。一汽-大眾和奧迪合作多年，奧迪嘗試增加另一個合資商讓兩者互相競爭，而且還能更好的布局在華產(chǎn)品陣型，對于奧迪來說是利大于弊。說得俗一點，就是這樣就不會輕易被一個合資方牽著鼻子走。

　　目前國內(nèi)市場上已經(jīng)有國外品牌兩個合資商的很好例子，比如本田、豐田就是如此，前者手上擁有廣汽本田、東風(fēng)本田，后者則有廣汽豐田與一汽豐田。雖然奧迪跟一汽以及上汽的合作方式可能會跟這兩田在國內(nèi)的做法有所不同，但無論“廣本”、“東本”還是“廣豐”、“一豐”，他們彼此間不僅各自互補彼此的產(chǎn)品，而且日方也能夠通過兩個合資方的渠道在國內(nèi)市場滲透不同的產(chǎn)品，兩個合資方的關(guān)系既有競爭，也有互利，不管是消費者、外資方還是國內(nèi)合資方，都是三方共贏的局面。

　　野心勃勃的奧迪未來還計劃擴大在華市場的產(chǎn)品布局，提升與奔馳、寶馬的競爭力，當(dāng)然也想采取類似的模式。

2，取得更多在華話語權(quán)

　　我們可以通過奧迪與上汽透露的合作模式留意到一個細(xì)節(jié)，上汽與奧迪的合作模式初步擬定為各持50%的股份，就是說奧迪德方與上汽中方在合作過程中的話語權(quán)是呈現(xiàn)對等的畫面。

　　反觀奧迪與一汽大眾的合作，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份�？梢灶A(yù)想，在一些重要的問題上，持股份較多的一方會可能掌握更多的“話語權(quán)”。

　　當(dāng)然以上對于話語權(quán)的猜測只是字面上的粗淺理解，畢竟奧迪與上汽的合作并未正式談妥，具體合作細(xì)節(jié)和合作模式還沒公開。不過對于奧迪德方來說，手握國內(nèi)兩個合資廠商，對于在華戰(zhàn)略的實施上有更多的選擇則是必然的現(xiàn)實。

3，洗白形象

　　這個問題則會戳到“原配”的痛處，這也是多家外國媒體提到的一點。作為豪華品牌，奧迪十分重視品牌在全球市場的形象，當(dāng)然也包括中國市場，原本奧迪在中國有意無意地把自己打造成“官車”的形象。但隨著國內(nèi)打擊反腐力度加強，無論官員還是企業(yè)家，都開始注重生活習(xí)慣和消費作風(fēng)，國內(nèi)大有“談官色變”的趨勢；而奧迪的合資伙伴一汽也出現(xiàn)過陷入腐敗調(diào)查的案件，使得德方感到十分尷尬。

　　我們留意到奧迪在國內(nèi)引入“Audi Sport”子品牌，此外還宣布將在華投放更多的新能源車，這可以讀到奧迪兩個想法：1，擺脫官車形象，提升年輕運動風(fēng)；2，擴大新能源車布局，深化社會責(zé)任感的企業(yè)形象。

 奧迪在中國正有意無意擺脫官車形象。

　　另外還有一種觀點是網(wǎng)上其他媒體提到的，關(guān)于奧迪在華銷量升幅達(dá)不到德方預(yù)期，不僅與競爭對手奔馳、寶馬產(chǎn)生差距，而且還甚至呈現(xiàn)下滑趨勢，所以導(dǎo)致德方不滿。個人認(rèn)為銷量只是階段性的問題，擴張在華的產(chǎn)品布局、獲取更多利潤才是奧迪的終極目標(biāo)。