作為一款8年才換代的車，寶馬有足夠的積淀將新一代X3的豪華質(zhì)感大大提升一個(gè)等級。除了直接能看出來材質(zhì)和設(shè)計(jì)上的變化外，新的多媒體系統(tǒng)和高階駕駛輔助系統(tǒng)是變化的重中之重。

　　一套名為BMW ConnectedDrive的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)裝備在新一代X3上，手機(jī)和汽車互聯(lián)這是基本要求，寶馬的升級之處在于可以根據(jù)你的目的地自動規(guī)劃最優(yōu)行程。

　　看起來任何一個(gè)地圖App都能完成吧，且慢，這臺系統(tǒng)還能將你的車輛位置和路線規(guī)劃信息發(fā)送給朋友，不過，好像你的朋友也得在手機(jī)上裝一個(gè)寶馬的智能互聯(lián)才行。沒有機(jī)會親身體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，好不好用暫時(shí)下不了定論，但汽車在往更智能化的方向轉(zhuǎn)變，這總是好事。

　　完全不需要人參與的自動駕駛將成為汽車未來發(fā)展的終極趨勢，在這之前，我們正處于一個(gè)過渡期，新的汽車上會有很多駕駛輔助系統(tǒng)，糾正或避免你的犯錯行為，但它仍不能稱之為“自動駕駛”。

　　一切的數(shù)據(jù)都表明新一代X3將會比現(xiàn)款擁有更輕快的駕駛體驗(yàn)，這是一臺寶馬該有的品質(zhì)。

　　美版車型暫時(shí)提供4款發(fā)動機(jī)，包括兩款汽油版：xDrive30i（2.0T）、M40i（3.0T）；兩款柴油版：xDrive20d（2.0T低功）、xDrive30d（2.0T高功）。

　　引入國內(nèi)的話，肯定只有汽油版，預(yù)計(jì)共有3種。其中，sDrive20i（2.0T低功/后驅(qū)）、xDrive30i（2.0T高功/四驅(qū)）為國產(chǎn)，而M40i（3.0T/四驅(qū)）應(yīng)該會以進(jìn)口方式引入。

　　傳動系統(tǒng)就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT。其中xDrive30i車型0-96km/h加速時(shí)間6s，M40i更是僅需4.6s，秒了一眾鋼炮。

　　以目前新能源車發(fā)展的趨勢，新一代X3增加插電混動版本勢在必行。X1已經(jīng)有了國產(chǎn)的插電混動版，動力型號xDrive25Le，該車搭載1.5T+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合扭矩385N·m，7.4s破百，官方給出的綜合油耗1.8L/100km。

　　另外，X5混動版也以進(jìn)口車身份在國內(nèi)上市了，動力型號xDrive40e，搭載由2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。該車0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，綜合油耗3.3L/100km。

　　由于X3上是不會搭載1.5T三缸機(jī)的，所以預(yù)計(jì)X3插電混動版也將采用2.0T汽油機(jī)+電動機(jī)的組合。動力型號參考新5系混動版，或同時(shí)提供xDrive30e和xDrive40e兩種版本。

　　高性能版的X3 M已經(jīng)被人拍到在紐北測試的諜照，發(fā)布時(shí)間沒定、動力應(yīng)該是3.0T L6雙渦輪汽油機(jī)沒跑，不過暫時(shí)沒有詳細(xì)參數(shù)。小道消息說它最大功率為313kW(425PS)，4.5s左右破百。

　　這個(gè)點(diǎn)才想起國產(chǎn)，寶馬的后知后覺造成了現(xiàn)款X3在國內(nèi)的窘境。還好，國內(nèi)市場的SUV熱一直就沒退過，知錯能改什么時(shí)候都來得及。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）