【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月驕陽似火，連冰冷的數(shù)字都被熱得熱血沸騰。臨近不惑之年的奔馳G級迎來第30萬輛新車下線，發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞下一臺(tái)5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XJR575能在4.4s加速破百，一向聲稱對SUV沒興趣的法拉利被外媒曝光了其SUV計(jì)劃……廢話不說，我們馬上進(jìn)入7月數(shù)字報(bào)告。

　　自1979年推出至今，奔馳G級已經(jīng)走過了38年歷史。7月20日，在奧地利麥格納斯太爾工廠，這位已經(jīng)接近不惑之年的硬漢G級正式迎來了其第30萬輛整車下線。

　　在車史上總會(huì)有那么經(jīng)典永流傳的幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發(fā)生過太大變化，因此在現(xiàn)代人眼里它們也成了“經(jīng)典”的代表，這些車型就包括有梅賽德斯-奔馳G級，雖然價(jià)格不親民，定位也走高端路線，但它依舊是大伙所熟悉的那個(gè)硬漢。

　　奔馳G級整整走過了38個(gè)春夏和秋冬，實(shí)至名歸地作為了奔馳旗下存在最久的車型之一，其誕生之初就是用來滿足軍方使用，后經(jīng)德國戰(zhàn)敗重建后在1979年開始向民用市場轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了第一代G級車型（民用和軍用市場同時(shí)銷售），且同在麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　在奧地利麥格納斯太爾工廠下線的第30萬輛奔馳G級屬于特別定制款，一眾奔馳粉共同選出了最有代表性的車身顏色和配置。據(jù)悉，該車采用了藍(lán)色金屬漆面的涂裝，同時(shí)配備了16英寸亮黑輪圈和全地形輪胎，而車頂更配有車頂行李架，相當(dāng)?shù)脑揭胺秲骸?/p>

　　根據(jù)此前消息，梅賽德斯-奔馳G級車型也即將迎來全新的換代，預(yù)計(jì)新車還將會(huì)延續(xù)G級一貫的經(jīng)典方正造型，而細(xì)節(jié)方面或有所調(diào)整，進(jìn)而讓G級更為精致。動(dòng)力方面，新車或搭載奔馳全新開發(fā)的直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱。

　　同樣是豪華全尺寸旗艦，到了捷豹手里就能給你玩出不一樣的感覺。就好像如果XJ后面還加上一個(gè)R，那這臺(tái)車妥妥的不是一臺(tái)正經(jīng)豪華旗艦轎車。

　　7月24日，捷豹XJR正式迎來了改款，新款的XJR更名為XJR575，后面3位數(shù)直接代表了最大功率數(shù)值423kW(575PS)，相比之前的XJR提升25PS，最大扭矩則為700N·m。

　　動(dòng)力的來源還是熟悉的老朋友，一臺(tái)5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是ZF 8AT變速箱。老搭檔的配合下，新車4.4s破百，極速300km/h，跟S65、M760二位還有些差距，但也足夠稱得上暴力了，畢竟是一臺(tái)身長過5m的大家伙。

　　性能暴力，也別擔(dān)心不舒服，捷豹為它配上了適應(yīng)空氣懸掛，傳感器會(huì)監(jiān)測加速、轉(zhuǎn)彎、油門、剎車踏板的活動(dòng)，隨后對懸掛阻尼進(jìn)行每秒鐘500次的調(diào)整，該硬的時(shí)候肯定硬，該軟的時(shí)候……也得軟。

　　動(dòng)力升級這么多，外觀也得意思下，熟悉的R風(fēng)格，熏黑中網(wǎng)、熏黑輪轂、紅色卡鉗、雙邊四出的菊花都表明了這是性能版的態(tài)度，就是這尾部怎么看都太含蓄。

　　內(nèi)飾部分變化更小，加點(diǎn)紅色縫線和“575”的標(biāo)識(shí)直接完事。三幅方向盤既沒改成平底也沒換上Alcantara，激起駕駛欲上差了不止一層意思。不過配置還是對得起它豪華車的身份，車載4G熱點(diǎn)、10英寸觸屏、1300W Meridian音響系統(tǒng)，Touch Pro的信息娛樂系統(tǒng)……全都給你奉上，年輕人最愛的USB接口一次性給你3個(gè)。

　　駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）也打包了一堆配置：包括車道保持、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、泊車輔助等。甚至還有交通標(biāo)志識(shí)別，比如你在用ACC用120km/h速度巡航，前方突然一個(gè)路牌顯示限速降低到100km/h，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別這個(gè)標(biāo)識(shí)然后自動(dòng)將巡航速度降到100km/h。

　　盡管當(dāng)下SUV熱潮席卷全球，但法拉利公司此前向外界表示多次，自己從未有生產(chǎn)制造SUV車型的計(jì)劃，甚至法拉利CEO Sergio Marchionne曾經(jīng)表示：“法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)考慮SUV車型，除非我死了。”

法拉利F16X假想圖

　　按這樣的道理，其實(shí)要法拉利推出SUV似乎也不是件很難的事情，只要……好了，還是言歸正傳吧，雖然嘴上說不要，但行動(dòng)還是很誠實(shí)，近日就有海外媒體曝光了法拉利SUV車型的研發(fā)計(jì)劃。

法拉利GTC4Lusso

　　據(jù)悉，該車代號(hào)為F16X，將與GTC4Lusso的替代車型共享平臺(tái)研發(fā)，動(dòng)力總成使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年亮相。但為了不被此前的言論打臉，法拉利說不定也會(huì)為其專門開辟一個(gè)“新”車型分類。類似的還有勞斯萊斯Cullinan——官方將其稱為品牌旗下首款“全地形多功能豪華車”，而非SUV。

勞斯萊斯Cullinan

　　比起法拉利的欲迎還拒，蘭博基尼的就大方很多了。蘭博基尼旗下SUV車型Urus量產(chǎn)版將會(huì)在今年的12月4日在蘭博基尼總部全球首發(fā)，隨后有望將在2018年正式引入國內(nèi)銷售，別扯沒用的，賺錢才是最實(shí)際。

蘭博基尼Urus概念版

　　據(jù)悉，蘭博基尼Urus量產(chǎn)版先期將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率485kW(660PS)。蘭博基尼對其全新SUV車型未來的銷量充滿了信心，他們的目標(biāo)是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺(tái)，到2019年，暴增至3500臺(tái)左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus量產(chǎn)版的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。