按照本田一貫保守的習性，一個品牌下衍生的三廂兩廂車型，基本都會放在同一工廠生產。

　　據悉，本田的這一習性很快將被打破。近日，有接近本田公司的可靠知情人士表示，兩廂思域已確定在廣汽本田(下稱廣本)生產，初定的上市時間為2012年。

　　這樣一來，一直夾在本田在華兩家合資工廠間，紛擾多年的“兩廂思域誰國產”的問題，終于等到了錘落定調的一天。但由此，似乎另外一個問題，也隨之浮出：為什么本田會把兩廂思域放在廣本，而不放在更富生產思域經驗的東風本田(下稱東本)?

老款歐版五門兩廂思域

　　廣本與東本的"一車換一車"原則

　　“兩廂思域國產能夠敲定，是去年年底，今年年初本田總部、東本、廣本三方能夠坐下來談的結果，最后廣本拿下了生產權。”上述知情人士對網易汽車說，“初定上市時間是2012年，上市的時候應該就不叫思域了，會重新命名。”

　　事實上，關于兩廂思域歸屬問題，從2008年開始時至今年上半年，就曾反反復復傳過與東本，抑或是廣本“結緣”。

　　東本在08年曾表示，兩廂思域已經被納入公司2009年的新車計劃當中。但后來，又稱因成本問題擱置兩廂思域的導入，“兩廂版單車成本比三廂高出2萬元，暫時放棄引進該車型。”期間，也有消息指，廣本有意拿下兩廂思域生產權。

　　直到去年年底，剛上任半年的東風本田總經理水野泰秀在接受媒體采訪時，才明確表示，“兩廂思域我們還沒有計劃投產。”

　　按理說，拿下兩廂思域對東本而言，是再自然不過的事情，但為什么東本的態(tài)度一直在搖擺?更何況，在東本的產品系列中，僅有CR-V，思域和思鉑睿三款車型，遠未能滿足多層次的市場需求。

　　據調查得知，東本對“兩廂思域引進”搖擺的態(tài)度始于“思鉑睿的引進”。“事實上，廣本成立之初，即引進第一款國產車型雅閣的時候，曾與日本本田總部有過一個不成文的口頭協議(或是承諾)：在中國，除了廣本之外，其他本田合資公司不能生產雅閣車型。”

海外媒體報道的新一代思域兩廂版諜照

　　這就是說，在中國，雅閣車型是廣本的“專利車型”，具有排他性。但后來，隨著東本對中高級轎車的渴求越來越強烈，母公司本田汽車答應把歐版雅閣(即思鉑睿)放在東本生產，而實際上思鉑睿就是“換了殼”的第八代雅閣。最大不同的在于，廣本的雅閣是以北美版雅閣為原型改進而來，而東本的思鉑睿則使用歐版雅閣重新設計，但本質上還是第八代雅閣。

　　出于對廣本的補償，本田或真的把原本計劃在東本生產的兩廂思域，放到了廣本的“籃子”上。這就是廣本與東本之間“一車換一車”的由來，也顯示了本田不能偏頗任何一方的企業(yè)風格。

　　事實上，把同一個車型的兩廂三廂版本，分別放在不同的合資伙伴生產，豐田已在中國做出了榜樣，雅力士(廣汽豐田生產)和新威馳(一汽豐田生產)就是同樣基于豐田NBC平臺，具有直系血統的兩廂和三廂車型。

老款歐版五門兩廂思域

　　廣本啟動兩廂思域國產項目

　　與同樣是兩廂車，而市場表現暗淡的飛度相比，兩廂福克斯在國內市場的強勁表現，一直刺激著廣本，并在努力尋找機會重新殺入兩廂車市場。

　　兩廂思域的加入，或許預示著廣本等待已久的機會已到來。據知情人士透露，目前廣本已經開始著手籌備兩廂思域的國產工作，并基本鎖定引進歐版兩廂思域。

　　據了解，歐版思域共有三種車型：3門版、5門版和高性能的Tpye R版本，而采用兩廂掀背的造型是歐版思域的最大特點。上述人士還表示，廣本首推的車型是5門版的兩廂思域。

海外媒體報道的新一代思域兩廂版諜照

　　可能有人會產生這樣的疑問，廣本是不是要另外增加思域平臺來投產兩廂思域，這不是增加了成本嗎?

　　事實上，通過實行多年的“柔性生產”方式，兩廂思域完全可以在廣本原有的生產平臺和生產線上交替生產。近年來，為了節(jié)省成本和應對危機，本田已把柔性生產達到極致。早在1992 年，本田希望推出一款MPV，同樣為了節(jié)省時間和成本，他們在雅閣平臺上做出了奧德賽。

　　上海車展期間，本田社長伊東孝紳坦陳，本田遭遇最大的問題之一就是：車型投放(更新)太慢。未來幾年，加快新車型在兩個中國合資伙伴的投放節(jié)奏，已成為伊東孝紳逐步解決此瓶頸的重要手段，其中就包括兩廂思域在明年的投產。

(文:網易汽車)