【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，在網(wǎng)上有關(guān)于特斯拉純電動(dòng)卡車Semi的無偽測(cè)試視頻首次流出，作為特斯拉的又一顛覆傳統(tǒng)概念之作，預(yù)計(jì)其基本款車型將在2019年投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)為13萬美元(845,000元人民幣)。805公里的續(xù)航里程為這款全電動(dòng)卡車擁有了充電9次便可穿越美國東西海岸的實(shí)力，而距它上次登上頭條新聞也沒超一個(gè)月。

　　在這段時(shí)長(zhǎng)僅7秒的視頻中，一臺(tái)灰黑色的特斯拉Semi在一家UPS門店旁的道路上飛馳而過，而測(cè)試車輛并未拖掛半掛車，加上道路上車輛稀少，看來特斯拉選擇這里作為測(cè)試地點(diǎn)是有道理的。

　　另外，特斯拉純電動(dòng)卡車除標(biāo)準(zhǔn)版外，還有一臺(tái)續(xù)航里程和去年11月同Semi一起發(fā)布的第二代純電動(dòng)超跑Roadstar相同的長(zhǎng)程版Semi卡車，而這兩者都在電池耗盡前，出現(xiàn)在500公里外的某個(gè)地方。而不管如何，這款純電動(dòng)卡車還是需要1.5萬美元（97,500元人民幣）的定金，而長(zhǎng)程版的Semi承惠約15萬美元（975,000元人民幣）而初始版本需要再加5萬美元（32,500元人民幣）。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2017年11月16日的新聞發(fā)布會(huì)上稱，Semi在空載時(shí)的0-96km/h加速時(shí)間為5秒，當(dāng)負(fù)載36,000kg (36 噸) 時(shí), 仍然能夠在20秒內(nèi)提速至96km/h，另外在同等負(fù)荷下，相比于普通柴油卡車的性能提升了5%，數(shù)據(jù)則體現(xiàn)在其平均巡航時(shí)速高達(dá)90km/h并碾壓一眾均速在75km/h上下的柴油重卡水平上。

　　卡車的使命是用來干粗活的，如此顛覆性的純電動(dòng)卡車能否勝任繁重的任務(wù)并且兌現(xiàn)特斯拉宣稱的超過90km/h的巡航速度與805公里續(xù)航里程，在此要打個(gè)問號(hào)，但同時(shí)其媲美轎車的0.36cd的風(fēng)阻系數(shù)甚至比龍王布加迪Chiron的0.38cd還低，更藐視傳統(tǒng)柴油卡車0.65~0.70的數(shù)據(jù)了。而這一切多虧了子彈頭式的造型和包括自動(dòng)可調(diào)側(cè)襟翼在內(nèi)的整套空氣動(dòng)力學(xué)套件。而且還可以布置在拖拽的半掛車后面， 配合完全平整的車輛底盤，看來特斯拉所言著實(shí)有料。

　　采用快充裝置，在30分鐘內(nèi)可將空電池充滿至八分飽，但其實(shí)他還可以充的更快，只是限于美國法律要求，貨車司機(jī)在加油休整期間必須保證有半個(gè)小時(shí)。另外特斯拉的新 "megachargers"太陽能充電站將為卡車司機(jī)提供停電期間的充電服務(wù)。

　　四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)三根車軸上的所有車輪，而且全部懸架均為獨(dú)立設(shè)置，不用擔(dān)心重載工況下的路面顛簸。駕駛艙位于整車的中心位置，因此前風(fēng)擋玻璃并非豎直設(shè)置，而且駕駛艙內(nèi)僅有一人座位，右側(cè)有杯架肘托，方向盤位于正中，兩側(cè)各配有一塊顯示屏，完全顛覆了傳統(tǒng)卡車的駕駛艙設(shè)計(jì)，而這一切都是因?yàn)闆]有了柴油機(jī)和變速箱的緣故。

　　眾所周知，越重的車，慣性越大，越難以在短距離內(nèi)剎停。所以在安全方面尤為重要。特斯拉為Semi配備了自動(dòng)緊急剎車、碰撞警告和車道保持輔助功能。從下沉式的駕駛艙地板和氣動(dòng)彈簧駕駛座椅讓推測(cè)，Semi低矮的重心高度應(yīng)該會(huì)為其帶來更加穩(wěn)當(dāng)?shù)男熊圀w驗(yàn)。并且獨(dú)立設(shè)置的電機(jī)可以再緊急狀態(tài)下智能分配扭矩，保證車輪的最大制動(dòng)能力，而不會(huì)任由車輪抱死滑行制動(dòng)。

　　馬斯克聲稱，動(dòng)力單元的設(shè)計(jì)壽命為161萬公里，性能相當(dāng)可靠。但我們?cè)诼飞峡吹降哪切┡懿粍?dòng)的卡車大多都不是因?yàn)闄C(jī)械故障，而是爆胎。此外，Semi還有四驅(qū)兩驅(qū)切換功能，當(dāng)僅有后軸上兩臺(tái)電機(jī)工作時(shí)，也能省下些寶貴的電量。

　　另外一項(xiàng)保證安全剎車距離的措施是剎車智能儲(chǔ)能功能，在剎車減速時(shí)，利用電機(jī)和車輪的轉(zhuǎn)速差造成反轉(zhuǎn)的效果，進(jìn)而將電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，對(duì)電池進(jìn)行充電，與此同時(shí)還可以減輕剎車部件磨損，或許到電池報(bào)廢之時(shí)，尚不需更換剎車片。最牛的是，Semi的車窗玻璃比大多數(shù)卡車都要厚, 據(jù)稱可以抗住 "核爆" 沖擊波。

　　按照特斯拉的用車陳本核算，大概在0.75美元/公里（5元/公里）, 與之對(duì)比的是傳統(tǒng)柴油卡車的0.95美元/公里（6.2元/公里）。若是組成車隊(duì)核算的話，在低風(fēng)阻系數(shù)的助攻下，大概在0.50美元/公里（3.3元/公里）左右，僅是傳統(tǒng)卡車車隊(duì)成本的一半。

　　其實(shí)，特斯拉的現(xiàn)狀是Model 3喊了好久的批量交付尚未完成，Roadstar2超跑像在賣期貨，Model S又剛經(jīng)歷召回風(fēng)波，總之沒啥好消息。所以我們不敢確認(rèn)特斯拉到2019年開始量產(chǎn)Semi, 的承諾，雖然目前的預(yù)定界面已經(jīng)顯示在其官網(wǎng)上，并且還有另一款基于Semi打造的小號(hào)皮卡也要發(fā)布，這些特斯拉自己挖的坑，真的填的過來嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）