【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，據(jù)海外汽車媒體消息，斯柯達官方確認了Superb（國內(nèi)為速派）插電式混合動力版車型將于2019年正式上市。據(jù)悉，新車將搭載一臺1.4TSI發(fā)動機+電動機的動力綜合，綜合最大功率200kW（272PS）。純電續(xù)航里程為70公里，將與大眾旗下的帕薩特GTE車型共用平臺生產(chǎn)。

新速派 2018款 TSI330 DSG舒適版

　　作為一家捷克汽車廠在德國人的屋檐下，顯然無法獲得足夠的自由空間。因此，斯柯達這才通過新能源另辟蹊徑，但PHEV版的斯柯達速派不像它的德國的表親，只擁有一塊9.9kWh的鋰離子電池組并且可以支撐起50km的純電續(xù)航里程，斯柯達速派PHEV憑借70km的純電續(xù)航里程一舉超越前者，而這些都要感謝那塊13kWh的鋰離子電池組。

斯柯達（速派）Superb-sportline-tsi-280

　　“這不是一個技術問題，但我們必須看到我們的客戶期望出現(xiàn)這樣的產(chǎn)品，以及他們愿意為它支付額外的費用，但插電式混合動力系統(tǒng)仍是被迫之舉。”斯柯達動力總成研發(fā)主管Martin Hrdlicka表示，“所以，首先我們得看看我們的客戶的反饋如何，以及我們的產(chǎn)能情況。如果有足夠的市場需求，那么我們將用同樣的方式，也為科尼亞克、柯珞克和明銳做同樣的電氣化改造。“

　　無論未來斯柯達將如何玩轉(zhuǎn)PHEV技術，終究跳脫不出大眾集團的MQB平臺架構，甚至都不能用上大眾御用的電氣化MEB平臺。因此有評論稱，斯柯達繼續(xù)與更優(yōu)質(zhì)的德國汽車品牌擦肩而過。不過同樣得益于MQB平臺的兼容并包，斯柯達的電氣化進程才能如此順利進行。

斯柯達（速派）Superb 旅行版

　　最后回顧下動力參數(shù)，斯柯達速派PHEV將搭載一臺由1.4TSI發(fā)動機+電動機所組成的動力總成，其中發(fā)動機最大功率115kW（156PS），電動機最大功率85kW（116PS）。新車將配備一臺13kWh的電池組，純電動續(xù)航里程高達70km，作為表親的大眾帕薩特GTE搭載同樣的動力總成單元（EA111+電機），最大扭矩高達400N·m。匹配混動專用的DQ380-E 6前速DSG濕式雙離合器變速器，而50公里的純電續(xù)航里程卻不及斯柯達速派PHEV擁有70公里來的出色。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）