【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評(píng)頻道】2018日內(nèi)瓦車展正在火熱進(jìn)行中，而現(xiàn)在巴萊斯堡展覽會(huì)議中心內(nèi)展出的眾多豪車吸引著來自全球的看客。本文共分6頁(yè)論述分析了18臺(tái)SUV車型，涉及16個(gè)汽車品牌，橫跨小型到全尺寸SUV領(lǐng)域，其中不乏限量發(fā)售車型。在新能源以及SUV浪潮的裹脅之下，來看看各大車企都拿出些什么貨色來供全球賞鑒？

新車看點(diǎn)：前后軸雙電機(jī)，最大續(xù)航500km

　　捷豹旗下的首款電動(dòng)車型——I-PACE在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，同時(shí)在瑞士地區(qū)正式上市。未選配的裸車售價(jià)方面，整體售價(jià)區(qū)間為8.28-10.77萬(wàn)瑞士法郎（約合人民幣56-72.8萬(wàn)元）。

　　新車延續(xù)了此前的I-PACE概念車的外觀設(shè)計(jì)。新車并沒有走入新能源車的套路，采用常規(guī)式的大面積進(jìn)氣格柵，維持自我設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。大燈整體上還是采用捷豹的“丹鳳眼”輪廓，內(nèi)部的日行燈部分采用了雙折線式的LED設(shè)計(jì)。

　　盡管為新能源車型，但I(xiàn)-PACE的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上依舊很“通透”，這在市面上本來選擇就不多的新能源車?yán)锩骘@得很有特色，機(jī)蓋上部的一塊弧形區(qū)域?qū)崉t為對(duì)應(yīng)前格柵的出氣道。充電插口被設(shè)置在了左側(cè)翼子板處，車頂黑漆漆光溜溜一片實(shí)則為全景天幕。

　　車側(cè)部分并沒有呈現(xiàn)過多的設(shè)計(jì)元素，更多的是一些簡(jiǎn)單的圓潤(rùn)或平直的線條，門把手方面采用可收縮的隱藏式設(shè)計(jì)；而C柱開始則又一個(gè)急劇下溜，至后尾中部又有一個(gè)直角折住“包臀”。尾部整體呈現(xiàn)出一臺(tái)“Coupe SUV"的跨界風(fēng)韻。尾部的EV400標(biāo)識(shí)并不是400公里的綜合續(xù)航里程，而是指整套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出400PS的最大功率，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。

　　如此多設(shè)計(jì)巧思整合在一起，成就0.29的極低風(fēng)阻系數(shù)，尺寸方面并沒有“維持原判”，新車長(zhǎng)寬高尺寸為4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念車版本都大了一圈，而軸距依舊為2990mm。值得一提的是，最終量產(chǎn)出來的I-PACE裸車配重實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金比例。

　　新車搭載一套容量90千瓦時(shí)的電池組合，最大可輸出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s。還是那句話，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。續(xù)航方面，I-PACE的綜合續(xù)航里程為480公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下），在快速充電下，I-PCAE可在40分鐘內(nèi)完成80%的充電，充電同為80%在標(biāo)準(zhǔn)電壓下充電則需10小時(shí)。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。

賓利添越插電混動(dòng)版

新車看點(diǎn)：賓利歷史上第一臺(tái)SUV，第一臺(tái)V6，第一臺(tái)混動(dòng)

　　剛剛新增了4.0T V8汽油版之后，賓利添越插電混動(dòng)版在本次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，該車將在2018年下半年在部分區(qū)域和市場(chǎng)陸續(xù)開啟預(yù)定。

　　作為賓利旗下的首款混動(dòng)車型，動(dòng)力是大家最關(guān)心的部分，從12缸銳減成8缸，已經(jīng)有人覺得這是飛翼LOGO的褻瀆，而這次，混動(dòng)版只用了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，別急著說創(chuàng)始人棺材板兒蓋不住了，全球的汽車都在往純電動(dòng)轉(zhuǎn)變，連數(shù)年前推出的3大神車都是混動(dòng)了，大勢(shì)所趨，攔都攔不住。

　　不同版本如何區(qū)分的問題，賓利也早幫你想好了，V8版本是熏黑格柵、8字形排氣口；混動(dòng)車型則直接在前車門下部和尾門增加“Hybrid”徽標(biāo)，車輪中心和賓利徽標(biāo)均為銅色表面，打開車門，踏板亦嵌有“Hybrid”標(biāo)記。

　　混動(dòng)版車型的改動(dòng)當(dāng)然不止于此，裝配于添越汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)被替換為電動(dòng)控制控件，可在三種模式進(jìn)行切換：電動(dòng)、混動(dòng)及保持模式，以便于駕駛者在行程中對(duì)電池進(jìn)行有效管理。

　　一款新表盤代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，在純電動(dòng)模式下將顯示相關(guān)信息，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)其將顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。冷卻液溫度計(jì)則被電池狀態(tài)儀表盤所取代。信息娛樂觸屏可顯示三種電動(dòng)模式（E Mode）下各自的能量流向，讓車主實(shí)時(shí)了解車輛是由電池驅(qū)動(dòng)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，又或者是能量正在回流至電池進(jìn)行充電。

　　賓利添越插電混動(dòng)版會(huì)利用衛(wèi)星導(dǎo)航信息，為車主制定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用方案。在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，車輛將自動(dòng)針對(duì)各個(gè)路段選擇最佳行駛模式，不斷計(jì)算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅(qū)動(dòng)的路段（例如市區(qū)路段）積蓄電能。當(dāng)車輛抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。

　　另外，在最新推出的互聯(lián)汽車服務(wù)“MyBentley3”中還將引入多項(xiàng)混動(dòng)車型專用功能，包括電池遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程溫控及車輛狀態(tài)報(bào)告，這些功能均可通過智能手機(jī)App操控。充電體驗(yàn)上，除了可通過車載充電口充電，還可通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制充電。

　　借助MMI駕駛員顯示屏和智能手機(jī)App，車主可對(duì)充電狀態(tài)及程序設(shè)置一目了然。智能手機(jī)App還提供“充電站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根據(jù)搜索條件列出附近或相關(guān)的充電站，并可選擇在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中將其設(shè)置為目的地。獨(dú)特的 “舒適空間”(My Cabin Comfort) 功能，能夠讓車輛自動(dòng)調(diào)整溫度（加溫或制冷），確保在打開車門時(shí)，座艙會(huì)處于最適宜的溫度。

　　在NEDC歐洲行駛測(cè)試循環(huán)中，賓利添越插電混動(dòng)版以純電模式行駛，續(xù)航里程可達(dá)50km以上，采用家用電源插座充滿電需7.5小時(shí)。如果車主家中裝有工業(yè)用電源，僅需2.5小時(shí)即可充滿。

新車看點(diǎn)：暴力硬漢出山

　　全新梅賽德斯-AMG G63在本屆日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)，其依舊搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎外，這臺(tái)新盒子的外觀更顯萌態(tài)，而且0-100km/h的加速時(shí)間快了0.9秒，可以想見AMG在新車的車身材質(zhì)和動(dòng)力調(diào)校方面下了功夫，盡顯硬漢本色。

　　外觀方面，全新AMG G63對(duì)前格柵的尺寸做了修改，而兩側(cè)的圓凳不變，同時(shí)在前杠和前臉線條設(shè)計(jì)方面融入更多的弧線元素，使得這臺(tái)大盒子兼有硬漢的體型和喜人的臉龐。車身線條還是一如既往的平直，車尾方面也只對(duì)尾燈位置和后杠造型做了調(diào)整。

　　內(nèi)飾方面，采用全新連體式中控屏+液晶儀表的全新家族式設(shè)計(jì)，保留了圓形的出風(fēng)口，整個(gè)中控操作區(qū)的設(shè)計(jì)沒有大改。而副駕手套箱位置更加靠近車頭，為前排再騰出部分空間。冷色灰白拼色的視覺效果，再為拓展視覺空間貢獻(xiàn)了一把子力氣。

　　動(dòng)力方面，新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率430kW(585PS)，較上一代增加了10kW（14PS），峰值扭矩850N·m也比上一代多出81N·m。 整備質(zhì)量比上一代輕了66kg，符合全新AMG G63這張萌臉，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速器。