時(shí)下女性都將減肥當(dāng)作是終身事業(yè)來奮斗，跑車亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足輕了90kg，減重措施主要集中于對重量最為敏感的區(qū)域，如非簧載質(zhì)量以及遠(yuǎn)離車輛重心的部件。

　　車身外殼采用輕量化設(shè)計(jì)，多個(gè)部件均為超輕材質(zhì)打造，如發(fā)動機(jī)罩、前后保險(xiǎn)杠和后擾流板均用碳纖維材質(zhì)打造，后窗則是Lexan熱塑聚碳酸酯材料。

　　法拉利V8車型首次提供一體成形碳纖維輪轂可選配。碳纖維輪轂相比488 GTB的鍛造鋁合金輪轂減重40%；溝槽與輻條均采用專為航天工業(yè)研發(fā)的特別涂層，可以有效傳導(dǎo)剎車所產(chǎn)生的熱量。

　　488 Pista的發(fā)動機(jī)沿用了488 Challenge車型的輕量化配件，重量較488 GTB輕了18公斤。該發(fā)動機(jī)采用鉻鎳鐵合金排氣歧管，輕量化曲軸飛輪，結(jié)合鈦合金連桿，同時(shí)還減少了輪組的轉(zhuǎn)動，使得慣性減少了17%。

　　法拉利488 Pista采用了橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠運(yùn)用法拉利軟件來調(diào)節(jié)作用于卡鉗之上的制動壓力，這再次開創(chuàng)法拉利跑車之先河。

　　當(dāng)方向盤上Manettino旋鈕處于 “CT-OFF”時(shí)，即可激活法拉利動力強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）。該系統(tǒng)可調(diào)節(jié)側(cè)滑角度預(yù)測值等橫向動力變量，還可提前干預(yù)，在過彎時(shí)輕微啟動卡鉗。

　　該系統(tǒng)能更好地管理側(cè)滑角度的變化，在保證高性能的前提下對車輛的側(cè)向動力實(shí)現(xiàn)更直觀、更輕松、更可預(yù)測的控制。所以，這不僅僅只是一個(gè)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，而更多的是一個(gè)能最大化提升車輛性能的系統(tǒng)。 

　　因此，第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)中對于整車動力的強(qiáng)化，不僅能夠讓專業(yè)車手更加自如地應(yīng)對長距離轉(zhuǎn)向過度的情況，也能讓非專業(yè)車手輕松駕馭并開發(fā)其極限性能。

　　法拉利 488 Pista能夠有效應(yīng)對各種急速轉(zhuǎn)向操作，讓車手更加準(zhǔn)確地預(yù)見各種情況。經(jīng)過重新校準(zhǔn)的SCM-E保險(xiǎn)杠和強(qiáng)度提升10%的彈簧，進(jìn)一步提高了駕控的精準(zhǔn)度。

　　法拉利 488 Pista剎車系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)校，擁有更好的散熱性能，在延緩升溫速度的同時(shí)，更幫助車輛輕松應(yīng)對各種極端使用情況。

　　488 Pista配備的是米其林為其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半熱熔輪胎。該款輪胎具有獨(dú)特的胎面花紋設(shè)計(jì)和側(cè)壁剛度的強(qiáng)化，可吸收橫向力、實(shí)現(xiàn)更高速的轉(zhuǎn)彎；而定制的芳綸帶能進(jìn)一步優(yōu)化輪胎操控性。

　　車輛動力學(xué)方面的設(shè)計(jì)升級與輕量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 剎車距離相較于488 GTB少了整整1米。