【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，外媒報(bào)道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過嚴(yán)苛的歐洲WLTP排放測(cè)試（之前M3因同樣原因停產(chǎn)），其生產(chǎn)線或在今年八月生產(chǎn)停擺，不僅在歐洲銷售的現(xiàn)款7系受到影響，全球其他市場的供貨也或?qū)⑹艿綉K重打擊。

　　用寶馬自己的話說，在當(dāng)時(shí)“轟轟烈烈”的柴油門事件下，歐洲實(shí)行了可稱為“史上最嚴(yán)”的WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，然而，諷刺的是，反倒是現(xiàn)在還在“下餃子”般從生產(chǎn)線上開下來的柴油高爾夫們幾乎沒有受到影響，現(xiàn)款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運(yùn)“逃過一劫”。

　　WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美歐洲等國的專家共同制定，其基于真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車輛分為三個(gè)級(jí)別（以區(qū)分車輛動(dòng)力性定位），并對(duì)應(yīng)最大設(shè)計(jì)車速的6種實(shí)驗(yàn)循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段測(cè)試，可謂十分全面、細(xì)致。

　　與WLTP相結(jié)合的是RDE(Real Driving Emissions）測(cè)試，該測(cè)試依托在實(shí)際道路行駛，與之前的實(shí)驗(yàn)室理想條件測(cè)試完全不同：RDE測(cè)試中必須在測(cè)試中覆蓋90%的路況，比如溫度、海拔、負(fù)載、坡度、風(fēng)向等諸多環(huán)境因素都有詳細(xì)細(xì)則。同時(shí)測(cè)試行程中也應(yīng)包含34%城市、33%鄉(xiāng)村和33%高速公路駕駛循環(huán)，無限接近于現(xiàn)實(shí)工況，嚴(yán)重暴露了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷劇烈波動(dòng)下耗油量、排放量甚至比同等輸出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的事實(shí)。

　　編輯認(rèn)為，之所以小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被認(rèn)為省油，其實(shí)是沾了80年代至現(xiàn)在的“古董”NEDC測(cè)試的光：老款測(cè)試勻速穩(wěn)定的工況占據(jù)了絕大多數(shù)的時(shí)間，市郊測(cè)試時(shí)間（400秒）又遠(yuǎn)高于市區(qū)測(cè)試時(shí)間（195秒）。但大家都知道，實(shí)際保持勻速行駛基本是不可能的，同時(shí)，市郊測(cè)試中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不用大腳踩油、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，收獲美好的油耗、排放數(shù)據(jù)。

一，柴油版車型繼續(xù)生產(chǎn)下去，起碼把“火種”延續(xù)下去；二、諷刺般地為即將中期改款的7系全系汽油車型加裝以前柴油機(jī)才會(huì)安裝的OPF顆粒捕抓器，以“抓住”汽油燃燒后的各種污染顆粒。然而，這顆粒捕抓器是個(gè)“胖子”，塞進(jìn)轎車羊腸小道般的排氣管路里，幾乎是不可能的；三、發(fā)展新能源車型，但作為頂配有V12壓陣的當(dāng)家旗艦7系，上套“佛系”的混合動(dòng)力/氫燃料動(dòng)力/純電動(dòng)力似乎面子上也掛不住，現(xiàn)在寶馬可謂進(jìn)退兩難。

　　編輯認(rèn)為，現(xiàn)款7系僅上市不足3年時(shí)間（數(shù)祖上最短）便“匆忙”地準(zhǔn)備中期改款車型，顯出了寶馬目前“四面受敵”的疲態(tài)：G11/G12前半世代未能重現(xiàn)E66時(shí)代的輝煌，在銷量和口碑上被W222世代的奔馳S級(jí)吊打；同時(shí)屋漏偏逢連夜雨，連WLTP也跑出來從背后“踹了寶馬一腳”，現(xiàn)在落到現(xiàn)在730以上的大排量汽油版7系的生產(chǎn)線或被關(guān)停的窘?jīng)r。寶馬能否力挽狂瀾，在G11/G12中期改款車型上實(shí)現(xiàn)翻盤？還是干脆斃掉這代7系，等待2020年全新一代7系來救場？讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）